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捷豹XJL轿车熄火后不能启动且故障灯点亮
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2016-10-26 10:17:25

    一辆行驶里程仅65km、配置3.0LSC发动机的捷豹XJL轿车。用户反映:该车辆在行驶中仪表出现多个故障灯点亮,熄火后就不能正常启动,拖车进厂。
    故障诊断:客户描述:仪表有制动灯(红黄色)、ABS灯(黄色)、动态稳定灯、气囊灯、发动机故障灯、电瓶故障灯点亮。熄火后就不能再发动车辆。
    班组维修:告知蓄电池负极桩头有松动现象,按力矩要求拧紧桩头后车辆能正常启动,且无客户描述的故障现象。次日,车辆又出现不能启动现象。
    确认车辆故障:接手该车后,试图启动车辆(按下启动按键,仪表与触摸屏被捷豹Logo点亮),但仪表不能正常打开点火2挡,车辆不能启动,如图1所示。

    由于仪表不能正常打开,故不能读取DTC。对故障现象进布录分析诊断:
      (1)重新检查蓄电池电压为12.41V,电压正常。
      (2)实测HS-Can网络OBD诊断接口处高电位6号针脚对地电压为2.03V(标准电压为2.6~2.8V);HS-Can低电位14号针脚对地电压为1.92V(标准电压为2.1~2.3V),说明HS-Can网络通信异常。
      (3)断开电瓶电源,测量6号与14号针脚电阻为118.7Ω(如图2所示),说明HS-Can存在断路。

      (4)根据电路图布线分析,C11-PP插头在机舱右前方接线盒处,最方便测量。断开插头分别测量C11-PP-3与C 11-PP-4针脚之间的电阻值:ECM端电阻值为118.7Ω,CJB端电阻值为无穷大。说明从插头C11-PP至CJB端断路。
    (5)查找CJB上的C584位置,检查插头C3BP01E无松脱现象。连接好插头C11-PP,断开插头C3BP01E,从C3BP01E-9和C3BP01E-10测量ECM端电阻为118.9Ω,说明从插头C3BP01E至插头C11-PP之间线路正常;怀疑是CJB内部电阻造成故障。
      (6)多次测量CJB内9号和10号针脚,终端电阻值始终为119.6Ω,证明CJB故障不成立,如图3所示。

      (7)连接电瓶负极桩头,多次启动车辆测试,车辆能正常发动且仪表也无故障灯提示。坑洼路面路试也没有故障出现。
      (8)对车辆恢复正常了进行分析:①是模块死机、断电或拔插插头C584时完成初始化?②是测试的过程中碰到了故障点?如C11-PP或C3BP01E。
      (9)先用SDD读取相关DTC,主要是“网络通信中断”或“通讯丢失”,查看虽然有很多的DTC都指向ECM模块,但根据测量数据显示,CJB端出现问题可能性大。因此,决定通过模拟故障的方式进行故障重现,重点检查插头连接。
      (10)启动车辆仪表显示正常,轻摇CJB插头C584时,仪表多个故障灯被点亮,与客户描述一致。熄火后,车辆不能发动与测试发动时一致。故重新再对插头C584进行分解检查,确认针脚与线束压接完好,没有高电阻存在,但检查到C3BP01E-9针孔内部弹片断开,因此,导致高电阻或断路,如图4所示。

      (11)修复C3BP01E-9针脚,故障排除。
      故障总结:综合测试启动现象、客户故障描述和班组维修工作进行分析。判断该车除蓄电池负极桩头松动外,一定还有其他故障存在。能够造成启动时呈现的故障现象的可能原因有高速CAN线故障、蓄电池电源供电故障、电气元部件故障等。由于蓄电池电压班组已检查,如是供电问题需要拆检饰板,故选择从网络通信着手。通过诊断接H针脚6号与14号侧试初步判定网络通信HS-CAN存在故障。参考电路图对系统进行分段测试查找故障。最终通过模拟呈现故障的方式判断出C3BP01E-9针脚故障。
    虽然车辆启动正常,故障现象没有呈现,但不等于故障已排除。该车有2次发动后没有故障现象,以为车辆故障已排除。第1次电瓶负极桩头拧紧;第2次测量插头后恢复正常,认为是插头没有插好或者是模块死机故障。通过模拟呈现故障方式最终查找到针脚故障。
 

关键词:捷豹XJL 熄火

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