一辆搭载V8 4.7 L汽油发动机，同时配备带有分动器的45RFE型5挡自动变速器（图1）的2001年进口Jeep大切诺基四轮驱动越野车，。

    该车自动变速器大修后，行驶起来一切正常，包括升降挡的换挡品质及变矩器锁止离合器（TCC）的闭锁品质都特别好。只是当车速超过10 km/h以上紧急制动时，变速器与发动机连接处发出有节奏、频率较快的摩擦声，响声频率随着车速的增高而加快。这种响声不是金属与金属间的那种摩擦声，感觉跟旋转摩擦有关。另外，当转向盘向右转到极限转圈行驶时，这种响声也会发生；但是将转向盘向左转到极限却没有这种响声。这种响声在驾驶室内听得极其明显。
    检查分析：底盘异响的检查判断比较麻烦，因此最好的方法就是根据异响的大致部位，利用各种替换件的排除法来试验。
    首先把从分动器通往前桥的传动轴拆下来，试车发现响声消失。检查传动轴万向节时，发现有一端的万向节有磨损痕迹，于是更换了一个旧的传动轴总成，结果响声依旧。这样排除了因传动轴问题引起的异响。在接下来的排查中，先后更换了两台旧的分动器，响声还是没有任何改变，这样也基本排除了分动器本身的问题。
    考虑到之前拆下分动器到前桥的传动轴时响声消失，所以分析有可能是前桥差速器或半轴存在问题。先把前桥差速器边盖打开，并未发现问题。考虑到异响还跟转向有关，于是先后逐一拆下前桥左右两根半轴进行试车，但无论是拆掉一根还是两根，响声丝毫没有任何改变。
    为何单一拆下前传动轴响声消失，而前桥的两根半轴都拆下来了却响声依旧？另外，在试车过程当中，如果空挡滑行紧急制动以及发动机熄火后紧急制动，响声都会存在。这样也排除了在驱动力作用下变矩器与壳体之间形成接触摩擦产生异响的因素。
    既然可以排除传动轴、半轴、前桥差速器部分以及分动器等传动部件没有问题，那么还会有哪些可能呢？此时维修陷入了僵局。不过，这种响声一定跟转动部件有着直接的关系。由于响声在变速器换挡杆处极其明显，所以故障原因最有可能还是在变速器上，毕竟在没有维修变速器之前这种响声是没有的。考虑到之前试车中关闭了发动机，说明变速器的前段是停转的，但后段仍然通过后桥差速器经后传动轴再经分动器带动是一起转动的。因此，不排除变速器后段机械元件在巨大反作用力下形成响声。
    由于确实难以找出响声部位，只能将变速器再次解体检查，解体后重点检查变速器输出轴在转动中带动的所有机械部件是否存在磨损。仔细检查过程中确实发现，有一个离合器鼓在后行星排接触处有磨损迹象，同时也发现后行星排中的轴套有磨损情况。通过与同一型号变速器这些相同部位的机械部件进行比较，也确实证实磨损是存在的。不过，无法确定就是这些部件引起的响声，只能更换后装车试车验证。更换磨损部件（行星排、离合器连接毂等）装车后试车，响声依旧。
    再次重新分析，就单一的从响声形成条件来看：一是必须是在紧急制动形成的反作用力下响声才会出现；二是在行驶过程中转向盘向右侧转到极限位置时响声会出现；三是响声的频率跟车速、底盘中转动部件的转动速度有关。通过前面的检修并结合以上三点进行分析：检修的思路不能再停留在传动系统的某一转动部件或单一系统上了，异响极有可能是某转动部件或传动部件在力的作用下，与车身形成接触或者连接而传递出来的。
    故障排除：按照这一思路，通过排查传动系统中一些能够与车身接触的连接部件，终于找到故障点：原来当车辆紧急制动时，前传动轴在前桥的作用下向后顶分动器，使得分动器到驾驶室内的分动器操作挡杆连接拉索产生位移，从而与车身接触，并把分动器内齿轮啮合的转动声音传递到驾驶室内了。重新调整分动器操作挡杆拉索位置，响声彻底消失。