一辆2003款长城迪尔皮卡汽油车，博世M1.5.4系统，多点喷射点火系统，突然打不着火，来电要求去救援。现场看到这车已经有十多年的历史，各处线路都已经重接过好几回了。最怕修老车了，因为，线路问题比新车麻烦。首先查了保险，发现15A保险丝（后证明为如图6所示17处的15A保险）已经熔断，这个保险盒盖没有了。把一个新的15A保险丝装上去后着车，发现发动机很震，经检查有两缸工作不良（2、3缸）。由于现场离厂不远约1000m，就凑合着把车开回厂进一步检查原因。回厂后，经查，2、3缸无高压电，量了高压线圈的初级线圈电阻，发现供2、3缸的初级线圈已经短路（供1、4缸高压包初级电阻为0.6Ω，供2、3缸初级电阻为0），更换高压包后，再打火，仍然发现2、3缸工作不良，且高压包很热，一会17（如图6所示红圈里面的17）处15A的保险再烧断！停机后查阅了491 Q-E发动机电路图，点火线路如图6所示（找不到多点喷射的，手头只有单点喷射的，但是外设基本一样），发现连了许多个设备。把所列的设备全部拔了，插一个上去，开钥匙一会，观察看是不是17号保险丝发热。结果在试到点火高压包的插头时，发现了问题。为了查清楚是更换后的高压包故障，还是线路故障，断开高压线圈的插头，分别测量1、4与2、3初级线圈电阻，约为0.7Ω，符合要求。为了判断是电脑板问题还是线路问题，①先打开点火钥匙，不打火，测量如图7所示左边两条控制单元控制线（见蓝色圈内，红色为电源线正极，控制单元控制其搭铁）对地导通性，结果发现中间的线对地导通，证明控制单元有问题或者从点火线圈插头到控制单元板之间某处直接搭铁。关掉点火钥匙，3min后断开电池负极，拆下控制单元板（位于副驾驶员杂物箱右侧），再测量中间的线路对地的导通性，发现仍然为导通状态，证实从点火线圈插头到控制单元板中间有短路处。



    顺着线路往上查，发现在发动机与防火墙之间（如图8所示箭头处，已经处理好），由于年久以及发动机震动，已经磨破直接搭铁了。处理好后，接上控制单元板排线，打开钥匙，6min后打火。仍然不着车。怪事了，难道还有其他的问题？

    回想起整个过程，没有动过什么大的方面，只是拆开线束，查看里面的线。难道是控制单元板坏了？不可能啊。依以上电路图，2、3缸点火线路短路后，电流直接不经控制单元而从外面回路，是不会影响到控制单元板的。
    正在一筹莫展的时候，准备找M1.5.4控制单元板的端口定义图的时候，猛然想到修理工说，回来的时候，两缸还点火，但是拔过一回控制单元板后，每缸都不点火了。是不是控制单元板的接触有问题？重新把控制单元板排线压紧，打火，竟然着车了，问题解决。
    故障总结：对于上了年纪的车，线路确实是个大问题，尤其是线路改过N多年的老车。本案例中，一时找不到原车的电路图，用同款车不同年限的电路图，也能够应付。对于是电路还是控制单元板问题，本案例用了排除法，很快判定是电路的问题。因此，修车，尤其是不熟悉的车，还是要用：1．资料，本案例得找电路图；2．逻辑判断即排除法；3．注意细节。如果本案例不注意细节，则可能要再花时间找控制单元板的端口定义图，找到后还得人工通电，测试点火控制线路是否有信号输出等，然后可能还得拿一块控制单元板来换上去试。