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吉利帝豪EC8制动软、加速无力
来源:本站整理  作者:佚名  2018-11-18 08:43:57

    一辆行驶里程约6.8万km、配置JLD-4G20发动机和自动变速器的2013年吉利帝豪EC8轿车。该车进厂维修异响故障,在试车时急制动,感觉制动疲软,且动力欠佳,与车主沟通后,车主承认该车确实第一脚制动效果不大,需第二脚制动。
    故障诊断:再详细向车主了解,
该车购车到现在5年时间才行驶6.6万千米。制动系统并无维修过,初步检查发现前后制动片厚度都还可以,制动系统并无漏油现象,管路也无明显的老化现象。但经检测,制动油含水量过大,建议车主先更换制动油,再进一步处理。用“真空法”更换制动油后,制动效果并无明显改善,仍然是制动疲软,60km/h时一脚制动到底,车轮不会抱死,AB S不介入工作,表明制动效果仍然非常差。制动无法抱“死”(即达到ABS介入的效果)。制动系统的工作简要途径是:踩下制动踏板→制动总泵在助力真空泵的辅助下把制动油压往制动管→AB S泵→分配到四条制动硬管、软管一四轮制动分泵→传递到4个轮的制动片→压紧四轮制动盘(或鼓)→制动皮制动碟摩擦制动→达到相应的制动效果。那么影响制动效果的因素有:①真空助力泵及制动真空单向阀;②制动总泵;③制动油(已经排除);④AB S泵机械故障;⑤制动软管老化膨胀或者制动硬管变形;⑥制动分泵不能按制动片厚度保持位置回缩太多;⑦制动系统泄漏(已经排除);⑧制动皮或者制动碟太硬(相互之间摩擦系数太小);⑨其他问题(如制动分泵定位销不灵活、制动分泵固定角度等)。在这些原因里,一个一个去排除或者验证。本着从易到难,从简到繁的原则,首先查发动机ECU里面数据流,怠速无其他用电器负荷,进气压力为33kPa左右,开大灯约35kPa,再开空调为51kP;左右,均正常,熄火后正常可以踩下两脚制动比较轻松,暂时排除①;分别用人力钳钳住任一制动分泵的油管,踩下制动踏板感觉有改善,但不明显(这需要相当的经验),暂时排除⑤⑥;观察制动时刻制动总泵制动油液面,在踩下制动踏板时稍上升。这个现象,是不是正常,未知。做这么多检查后,余下了②制动总泵、JABS泵机械故障、⑧制动皮或者制动碟太硬(相互之间摩擦系数太小)及⑨其他问题(如制动分泵定位销不灵活、制动分泵固定角度等)四个大方向。
    拆下四个轮的制动分泵,检查分泵支架与固定分泵的销,活动正常无阻,安装位置正确无偏差。检查制动碟与制动片,目测制动片整体比较硬(制动片磨到有少许亮光),前碟靠近轴芯与制动片接触的地方稍有点蓝色,证实制动碟与制动片之间的摩擦系数较小,但是制动片没有在制动碟上磨出明显的深痕。到此,基本排除了⑨的原因。但是AB S泵机械有无故障呢?我们用逻辑判断法,如果ABS泵有机械故障(油道内部有堵塞或者类似情况),则某个轮子的制动效果与对轮相比会有明.显的区别,这可以表现在两个方面:(1)制动效果弱的轮的制动皮在经过长时间的磨损后,与同轴对轮相比,肯定明显厚(车主自述该车自购车后行驶6万多千米末更换制动片,而制动效果一直感觉不好),而我们对比观察前、后轮的制动片,左右轮对比,没有明显的区别。(2)制动弱的轮的制动效果差,行驶一段距离后该轮毂的温度我们用手背就可以感觉出区别。我们试车约10km,其问不同车速,尽可能多的踩下制动踏板,而后停车马上用手背检查对比左前轮与右前轮的轮毂表面温度、对比左后轮与右后轮的轮毂表面温度,结果发现没有明显的区别,基本可以排除④。虽然已经证实了制动片与制动碟之间的摩擦系数相对小,但是制动总泵在此故障巾作用可能更大。熄火,用大力钳钳某个轮的制动软管,用力踩下制动踏板三四下,直到踩不下去,用一定力度保持住,然后启动发动机,发现启动发动机后制动踏板下沉许多,此时再松开大力钳,结果发现制动踏板再次下沉的距离相当短,证实制动总泵有问题。于是制定维修方案:更换制动总泵(如图1所示),如果效果还达不到刹死(ABS工作)的效果,再更换前后制动片。

    幸运的是,更换制动总泵、正确排空后,试车,在60km/h的时候一脚踩下制动踏板到底并保持,明显感觉到ABS泵介入工作的声音与动作。

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关键词:帝豪EC8

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