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奇瑞瑞虎7变速器故障灯间歇性点亮检修
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2019-01-12 14:49:28



    一辆行驶里程约6.5万km、搭载E4T15B型发动机和格特拉克6DCT250型干式双离合变速器的2016款奇瑞瑞虎7。车主反映:该车变速器报警灯间歇性点亮,且在市区拥堵路面行驶时报警灯点亮更频繁。
    故障诊断:接车后,首先进行实车验证,车辆D挡、R挡均有爬行,提速有力,各挡位可顺利升降。模拟市区路况行驶约30min后,仪表台上的变速器故障报警灯点亮,同时中央信息系统提示“请检查变速器”。此时,连接诊断仪进入变速器系统却显示:当前与历史均为“无故障存储”。切换至手动模式时发现,挡位只能在2、 4、 6之间切换,但也能正常行驶。当车速降低至30km/h以下时,故障报警灯自动熄灭,所有挡位自行恢复正常。
    该故障诊断的难点在于:明明故障真实发生了,且系统已经将挡位锁定并在仪表上发出报警提示信息,但用专用诊断仪进行系统自诊断却显示一切正常。面对这种情况,让习惯了从故障码着手处理问题的笔者有些不知所措,一时难以找到诊断方向。于是尝试着监测Tcu数据流中的系统电压,故障发生瞬间电压恒定在14.10V,且诊断仪与系统通讯保持良好,排除TCU工作电压不正常的可能。从表面现象来看,笔者首先怀疑是其他系统故障导致变速器功能受限,尝试着用检测仪读取P-CAN网络上的关键部件EMS、 ESP、 EPS系统(图1)的故障码,但未发现任何故障码。而且在故障出现时,ESP系统中的4个轮速值均匀一致、无跳变,与车速表上显示的速度保持一致。BLS制动开关及制动主缸压力值也均为当前正常状态。断开蓄电池测量OBD接口的6号端子与14号端子间的电阻值为59.72,网络线路无异常。在车辆启动后,将P-CAN上的ESP、 ABM、 SAS、EPSBCM全部断开并试车,但故障依旧。上述步骤可基本排除网络线路或网络成员自身不良对TCU产生的影响。

    根据以往经验,该变速器离合器执行电机的防水性能一般,容易出现进水引发各种不良症状,且TCU与换挡电机集成一体,固定在变速器壳体上,受发动机温度与振动影响,同样存在一定的故障概率。尝试将同款车辆上的TCU及2个换挡电机与之对换,用诊断仪执行“更换机电控制单元”自适应学习后试车,故障依旧。
    为了更快地重现故障,路试时笔者人为地使用手动模式在1挡至6挡之间来回快速切换,起初一般不超过3个循环,变速器故障报警灯就会点亮,但随后故障出现的频率慢慢下降,在试车里程超过100km之后,需要5~6个循环故障才会再现一次。此时,故障诊断还没有任何实质性的进展。
    在排除电路和电控方面的因素后,笔者只好将思路调整到机械方面(图2)。考虑到故障发生时变速器只保留了2、 4、 6挡,能同时影响1、3、5挡的机械部件有:离合器总成和控制离合器1的相关部件。与车主沟通得知,该车曾更换过TCU总成。另外,该车1号换挡电机集成在TCU内部。

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关键词:瑞虎

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