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标致307轿车起步无力
来源:本站整理  作者:佚名  2014-01-03 12:42:38

    一辆行驶里程约18万km,装配AL4型4速电子控制自动变速器的2004年标致307轿车。
    故障现象:此车为事故车。路试现象为踩住制动踏板入D位起步无力,行驶时只有两下升档感觉。经过仔细试车,原来此车是以2档起步,同时确实是只有2-3档和3-4档两下换档感觉。难道该车就是在D位以2档起步的吗(有些车型确实有此项功能)?再将变速杆置于手动模式位置时也是起步无力。奇怪的是当变速杆由D位移至手动模式位置时,通过仪表显示发现,先显示2后变为D,此时行驶,人为驱动变速杆无变化,当加速行车至35km/h左右,随即自己变为2,随后再由“2”到“3”到“4”档的手动驱动正常。这样,总结实际故障现象为起步稍微困难((2档起步、缺起步1档);手动模式不正常。标致307轿车AL4变速器变速杆如图1所示。

    功能特点:该变速器ECU为模糊逻辑自动适配式,具有接近人脑智能功能,它可以精确地控制换档、主油路的压力,通过热交换器的流量控制变矩器活塞的运动;还可以根据驾驶人的驾驶风格,车辆的载荷和程序选择器选择的程序来选择最佳的换档规则;并且变速器ECU和发动机ECU相互连接、相互传递信息,在变换档位时,通过减小点火提前角来降低发动机转矩,提高换档舒适性,同时还使液力变矩器的锁止、离合器、制动器的接合更加平稳,极大地提高了驾驶舒适性和操作稳定性。当车辆出现故障时,ECU控制系统采用后备值的方式运行,协助驾驶人把车开到服务站进行维修。维修人员利用诊断工具与ECU自诊断系统对话,能快速查找,排除故障。变速器ECU通过各种电磁阀来防止驾驶人的误操作,提高了使用安全性。

    在标致307轿车上该变速器控制最大特点表现如下:
    1)通过程序选择器可选择三个程序,即经济(自适应)程序、运动程序和雪地程序。
    2)打开点火开关不用按任何键,ECU选择经济程序。这是基本程序,变速器ECU使变速器的运行适应驾驶风格、道路、车辆载荷,以省油优先。
    3)按“S”键,ECU选择运动程序,此程序优先考虑运动驾驶,而不是优先考虑省油。
    4)按“*”键,ECU选择雪地程序。此程序适用于低附着力路面行驶,ECU控制变速器用2档起步,以防止车辆打滑。
    5)把变速杆放在“M”位,可根据驾驶人意愿进行手动换档。
    6)每次关闭点火开关重新打开之后,ECU自动回到正常程序。
    7)平稳、彻底放松加速踏板时,可以跳减档4-2档,3-1档。
    8)快速松开加速踏板时,则固定在目前档位,或顺序降一个档。
    9)踩制动踏板时,提前降档充分利用发动机制动功能。
    10) ECU控制传感器和驱动器(电磁阀)电源,并始终监控其正常运行。
    11)确认并储存运行故障。
    12)通过K线与诊断工具对话。
13)保证降级模式(后备方式)运行。

    根据该自动变速器控制特点,首先检查其电子控制系统是否在变速杆置于D位时直接执行“雪地程序”控制(即2档起步控制)。通过检查确信“关”键未被按下,同时ECU没有接收到需要指令“雪地程序”控制信息。这样去4S站使用原厂专用仪器检查电控系统并无存储故障码,回来经过反复试车发现,如果不踩制动踏板入D位时变速器执行的就是以1档起步,而且行车一切正常,同时手动模式控制也正常。但只要踩住制动踏板挂档变速器就会以2档起步。
    看来问题跟制动信息有关了。随后对此车进行全面了解分析,此车没有变速器输出传感器(即没有里程表车速传感器),因此自动变速器ECU应该是通过ABS的轮速信号进行换挡控制和里程表车速显示的,而且此车信息传递是通过CAN数据总线通信的。由于缺少相关维修资料,只能采用一些简易方法进行检测:先断掉后轮ABS信号,发现此车没有了里程表显示,但其他症状没有改变,所以确认里程表车速采用后轮轮速信号;再断掉前轮的ABS轮速信号,则发现此车不能升档,行驶后便锁定在故障运行模式的3档上,这说明控制升降档的车速信息取决于前轮ABS信息。
    因为轮速传感器都是霍尔形式的,因此即便使用万用表量测也只是一个不精确的参考值。测量结果大约为1. 8MΩ,显然是不准确的。应该使用示波器来观察各传感器的输出波形。那为什么踩制动踏板入D位时ECU会指令2档信息从而以2档起步呢?原则上变速杆由P/N位入D位时,ECU会通过接收P/N位多功能开关送过来的变速杆位置信息,由ABS ECU处理完的车速信号和变速器输入涡轮信号以及发动机的负荷信息(修正)从而指令建立1档。那么是哪个环节出现问题了呢?反复考虑还是先从信号入手:检测输入涡轮传感器的阻值为350Ω左右,没有超出范围。ECU端子也已经给出5V电压,这样暂时先认为它是正确的。再查另两个前轮ABS车轮传感器的供电电压为2. 8V,未发现异常。同时,发现在变速器ECU线束上留有变速器输出传感器的端子插头,测量后发现有12V电压,为了实验结果侥幸找来一个富康车(变速器同一型号即AL4 )使用的输出传感器装上后故障如初。现在只能怀疑的是ABS ECUABS前轮传感器和变速器ECU了,但是此车的前轮传感器在短时间很难找到,那么找ECU更是难上加难了。所以在没有任何办法的情况下把后轮的传感器信息人为地接在ABS ECU的前轮信号上,前轮的信息先暂时断掉,此时踩制动踏板入动力档已经显示1档起步了,但行驶后却发现升档时间较原来迟,再继续行驶了一段时间并没有改变。
    没有办法只好更换新的ABS轮速传感器试试了。几天后装上了两个新的前轮ABS传感器,结果故障依旧。再次重新检查前轮上的发生器和后两轮的一样,都有磁性,没什么可疑。在万般无奈之下,好不容易碰到了一辆相同的标致307轿车,把可怀疑的容易操作的变速器、ABS、发动机ECU依次换过去,但故障依旧。这时就差把前两侧的前减振器总成(ABS信号发生轮在此上面)换过去了,但由于时间有限(客户已经提供足够的修理时间了),没有更多的时间去倒换别的部件了,此时维修进入僵局。在暂时没有什么好办法的情况下,把后轮的传感器信息接在了前轮上,让客户暂时把车子接走(因为客户不再提供维修时间了),同时也给客户留下了许多遗憾与不解。
    故障排除:过了一段时间后,客户在经过几家维修厂修理未果的情况下再次回来。有了上次维修过程,就直接在前后轮ABS信息至自动变速器ECU之间下功夫了。因为各ECU及传感器均没有问题(已经调换过),此时维修思路非常清晰,考虑到该车是事故车(有些电路接头损坏后重新人为连接的),同时又考虑该车各ECU之间为CAN总线通信,发动机ECUABS ECU和自动变速器ECU共用一个网关(图2)。因此毫不犹豫地决定将BS1通信智能控制盒(网关)至ABS ECU、自动变速器ECU之间和发动机ECU的通信线以及ABS ECU至四轮轮速传感器的线束换掉,结果故障彻底排除。


    延伸阅读:排除标致307轿车不能起步故障

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