电压也变成了12 V，此现象的出现令笔者很欣慰，认为再做深度清洗后也许可以解决故障，于是用酒精和WD-40清洗剂彻底清洗电路板。清洗后将动力系统控制单元再次接到车上，但起动发动机后怠速依然严重抖动，只是故障码中少了P0560，这说明故障并没有想象的那样简单，可能是电路板内部出了问题。

那么电路板是否还能进一步维修呢？笔者认为还是有希望的，因为动力系统控制单元的逻辑关系正确，诊断能力存在，这说明绝大多数功能存在。该车的动力系统控制单元是西门子VDO的产品，集合着发动机系统和自动变速器系统的控制功能，使用的双CPU是英飞凌公司的型号为SAK-C167CS-LM的产品。根据英飞凌提供的动力系统控制单元内部控制示意图（图3），喷油器应该直接受控于某个集成块，从英飞凌网站查阅的资料得知控制喷油的集成块是TLE6244X，它与经常在BOSCH的电控单元中出现的集成块30344类似，集成块30344具有短路保护、过压保护以及过热保护等功能。如果集成块TLE6244X也具有以上功能，那么其损坏的可能性就不大，就有修复的可能。下面介绍维修动力系统控制单元的步骤。

　（1）首先需要找到控制喷油的集成块，毕竟1缸和4缸喷油器工作正常。从动力系统控制电路图可以看到，1号喷油器连接动力系统控制单元的24号脚，4号喷油器连接23号脚，于是将万用表的一支表笔接在23号脚上，另一支表笔逐个接触动力系统控制单元的电路板上各集成块的电路管脚上，最终找到了控制喷油的集成块（图4）。该集成块是ST意法半导体公司生产的型号为ATM36N  A2C11827-8D的产品。通过查阅资料，维修师看到与ATM36N A2C11827-8D功能相近的集成块L9949（同样是ST公司的产品）也具有短路保护、过压保护以及过热保护等功能，这样笔者就认为ATM36N A2C11827-8D集成块不会轻易损坏，我们就可以尝试进行维修。测量ATM36N A2C11827-8D集成块的接脚（图5），发现集成块的19号管脚与动力系统控制单元的24号接脚连接（同时连接1缸喷油器），12号管脚与动力系统控制单元的23号脚连接（同时连接4缸喷油器），集成块的1号、10号、11号及20号管脚是搭铁端。

（2）然后在该集成块上寻找与2缸和3缸喷油器相连接脚，但是最终发现动力系统控制单元的61号和62号脚无法与集成块的任何管脚连通，这样就推断是电路板中相应的连线断路。由于电路板中的连线无法修复，所以考虑以跨接线（飞线）的方式将动力系统控制单元的61号和62号脚直接与该集成块管脚连接。
 

　　（3）接下来就要寻找控制喷油的ATM36N集成块中与电路板的61号和62号脚相连的管脚。我们知道与喷油器连接的4个管脚的电气参数是相同的，于是用数字万用表的二极管挡测量集成块的12号和19号管脚与接地管脚的参数，万用表显示0.541 V，那么接下来就将万用表的一支表笔接在搭铁管脚，另一支表笔在其他管脚中寻找相同参数的管脚，发现集成块的2号和9号管脚的参数与12号和19号管脚的参数相同。那么2号和9号管脚就是与电路板61号和62号脚相连的管脚，也就是与2缸和3缸喷油器相连的管脚。

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