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北京现代伊兰特换挡冲击故障检修
来源:汽车维修  作者:佚名  2017-07-04 09:51:28

   一辆行驶里程约9.6万km、搭载FA4A42型自动变速器的北京现代伊兰特1.8L轿车。用户反映:该车存在换挡冲击的故障,变速器在1挡升2挡时最为明显。
    故障诊断:路试,故障确如用户所述,但没有规律性。首先检查自动变速器油液面,在标准范围内,检查油质也未发现异常。连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测,无故障码存储。对发动机系统进行检测,也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡,查看相关数据流,经仔细观察发现,发动机在怠速状态时,节气门位置传感器(图1)的输出电压为0.4V,数据正常。对该车进行失速试验,发动机的失速转速为2000r/min,在标准范围(1800~2600r/min)内。对变速器进行了换挡学习的操作,故障依旧。至此,判定问题出在变速器内部。

    为了不盲目拆解变速器,先测量变速器的油压。经测量,变速器各离合器和制动器的油压均在标准范围内,未见异常。再次进行路试,变速器原木还是1挡升2挡冲击较为严重,而此时变速器每个挡位在换挡时冲击都很严重,看来故障是越来越严重了。为了降低维修成本并缩短维修时间,决定暂不拆下变速器,而是就车进行维修。于是先将阀体(图2)拆下,对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。在检查蓄压器时,发现LR、UD、2ND及OD 4个蓄压器(图3)的活塞都很紧,根本取不出来,且表面已经变色,要用很大的力才能活动,其中2ND蓄压器的情况尤为严重。正常情况下,蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀,无卡滞现象,看来问题很可能就出在这4个蓄压器上,因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是更换了4个蓄压器,并换了新的阀体修理包。最后,再对变速器进行清洗、换油后装复试车,故障排除。



      回顾总结:经询问用户,得知该车曾在外面的小修理厂换过1次变速器油,没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况,再结合拆下来的蓄压器的情况,可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油,使得蓄压器的塑料受热膨胀,已经起不到应有的缓冲作用,从而导致了该车换挡冲击故障的发生。
    相关资料:2012年北京现代伊兰特[G4EC] 1.5 DOHC MPI原厂维修手册

关键词:伊兰特 换挡冲击

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