一辆新款现代圣达菲轿车，行驶里程23，000km。客户反映偶尔会出现打开灯光后车辆无法加速的现象，即使加速踏板踩到底也不起作用，但松开加速踏板再踩下或者关闭灯光时加速会立刻恢复正常。
故障诊断：首先验证故障，打开灯光，车辆无法加速，这时拔开左前、右前大灯的插头，试车故障仍存在。测量蓄电池电压为13.9V，正常。从蓄电池正、负极柱上引两根线到驾驶室内，测量电压也是13.9V，确认电压正常。检测发动机电脑的TPS（节气门位置传感器）和ETC（电子节气门控制）信号，读取相关数据流，发现在无法加速时，PCM（发动机电子控制单元）接收的TPS输入信号很高，但节气门的开度却很小（图1），处于怠速开度。

    ETC由PCM直接控制，两者之间的线路没有插头，检查PCM至ETC之间线路的导通情况（图2），正常，并且插头CKG-K和CHG22没有虚接的现象。由此怀疑ETC电机可能卡滞或PCM本身故障，不能够控制ETC的电机，于是更换ETC，试车，不起作用。更换PCM试车，不起作用。ETC安装位置如图3所示，PCM安装位置如图4所示。这里需要注意，新款2.4圣达菲（CM）的PCM在两车之间不能互相倒换，新的PCM装到车辆上注册后就不能再用到其他车辆上了。





    因为近光开关信号输入到BCM、BCM控制近光继电器的通断，远光开关闭合后直接接到BCM近光继电器的控制端，而此信号也输入到PCM，所以怀疑BCM对PCM造成干扰，或插头MC211（图5）的7号端虚接。

    再次试车，发现不用开远近光，只打开小灯（尾灯）车辆就加不上速。此时用诊断仪检测出现故障码“P2503-AMS无蓄电池充电”。清除故障码后，试车，故障再现时仍会存储故障码“P2503”，出现故障时测量蓄电池电压为12.88V（图6），无故障时测量蓄电池电压为13.96V（图7）。

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