一辆北京现代朗动轿车，停放两天后无法使用智能遥控器操作开启车门，使用普通钥匙开启车门进入车内启动车辆无反应。检查发现该车辆所有电器设施均不能正常工作，测量蓄电池电压不足9V。使用蓄电池连接线与其他车辆蓄电池连接后能够启动，启动后车辆电气部分均能正常使用，动力系统正常。车辆发动机运转半小时后熄火，再次启动车辆一切正常。通过以上检查，初步判断车辆存在放电故障，于是建议客户将车开回维修站做进一步检查。
    车辆到店后首先测量了该车发电机的输出电压，确保充电系统正常。
    检测后确认该车的发电机能够正常工作。
    随后测量该车的静态放电电流。因为该车采用了较先进的车身电气系统，使用车身CAN通信连接各控制单元，并且应用了带有暗电流自动切断功能的智能接线盒，所以检测漏电流的时候要使用遥控器闭锁所有车门，使车辆进入警戒状态，并且在车辆进入警戒状态后等待几分钟，使车身电器部分进入休眠模式。检测发现该车的静态漏电流达到420mA，远超过正常范围（20mA以内）。确定该车的故障由于静态电流过大导致蓄电池严重放电。
    车辆静态漏电电流为0.42A（如图1所示），并且始终维持该电流。检查车辆的礼貌灯、阅读灯、后备箱照明灯等不受点火开关控制的负载，在车辆闭锁车门进入警戒状态后均正常熄灭。并且熄火后车内电器都停止工作。

    随后使用GDS诊断仪对车身系统进行故障诊断，没有发现故障代码，读取该系统数据流也没有任何发现。看来故障的判断还是通过原始的拔保险片的方式。在蓄电池负极端子上连接电流表，测试车辆静态电流，通过逐个断开保险片后寻找放电支路。最终发现电流是由机舱保险盒中3号＋B保险漏掉的（如图2所示）。

    当断开该保险后电流表回零，于是查找室内的智能接线盒电路（如图3所示）。

    图3中红色框内的电路为室内接线盒中漏电相关电路，于是把以上几个保险片全部拔下来，测量放电电流为180mA，而断开上游3号保险后没有任何漏电流，说明室内智能接线盒存在漏电的可能。
    朗动车辆的室内智能接线盒具有接收各开关信息功能，车辆的相关开关线路直接连接到智能接线盒，接线盒接收信息并通过CAN线传输至BCM，由BCM处理后再由CAN传输到智能接线盒，智能接线盒输出相应的电压到负载。为了避免暗电流引起的漏电现象，朗动智能接线盒采用了暗电流自动切断功能。当车辆关闭车门进入警戒状态后，自动切断相关的电路电源，减少因为疏忽大意忘记关闭某些电器设备引起的放电。但是在检测中发现，该车的车身电器系统始终不能进入休眠模式，暗电流切断功能没有发挥作用。而且智能接线盒与BCM的静态耗电量比较大，导致车辆自放电严重。
    因为休眠信息是通过B-CAN传送的，如果B-CAN线路不正常，会导致BCM与智能接线盒通信故障，无法休眠车辆。同时B-CAN也是车内电器系统的信号通道，如果B-CAN出现故障，车身电路将彻底瘫痪。但是车身电器的各种功能均正常，初步排除B-CAN线路故障。因为测量中发现智能接线盒有明显的静态电流，怀疑智能接线盒出现故障，与正常车辆的接线盒互换试验，结果故障依旧。然后又尝试更换BCM，故障没有排除。随后又将与车身B-CAN连接的一键启动系统和仪表断开，模块仍旧不能进入睡眠模式，放电依旧。于是查看电路图分析与车身系统睡眠有关的信号电路（如图4所示）。

    与车身系统睡眠模式相关的信号线路，如图5所示。

    通过实车试验发现，休眠模式要求车门与车锁必须是关闭和闭锁状态，机器盖与后备箱盖关闭，车身防盗系统进入警戒状态。但是以上信号在开始检测的时候，已经使用GDS数据流仔细观察过，没有任何异常。随后使用万用表分别对这些信号的状态进行了测量，相关信号均能够准确反映出各监控部位的状态。因为线路和开关都已经测量未发现异常，相关控制单元也替换过，车辆的故障仍旧没有排除。这时突然感觉是外围干扰引起相关的信号错误，仔细观察相关电路，发现与睡眠信息有关的信号主要集中在室内智能接线盒IP-C插头（如图6所示）。于是断开该插头进行试验，发现车辆在进入警戒状态10s后车身系统休眠，漏电流从闭锁车门后0.42A减少到0.33A,等待1min后漏电流进一步减少到0.02A，已经完全满足车辆静态放电电流要求。

    至此，故障已经缩至一个很小范围。因为干扰信号不容易通过万用表的电压测量判断，我们使用GDS诊断仪的示波器功能对IP-C插头上所有线路进行测量，结果没有任何发现，但是问题确实出现在与这个插头相连的线路上。无奈只有逐根线进行测试，分别断开IP-C插头上线路，然后观察车辆是否能够进入睡眠模式。当断开后备箱盖状态开关的线路后车辆恢复正常。把线路恢复后开闭后备箱观察车辆仪表显示，开启后备箱盖后仪表显示后备箱打开，关闭后备箱盖仪表指示关闭，从仪表显示的情祝分析，该信号是正常的。再次使用检测仪读取后备箱状态，数据流也能显示后备箱的实际状态。使用万用表通断挡测量该开关的状态，在开启后备箱时信号线与车身为通路，关闭后备箱以后信号线与车身为断路。调整万用表电阻测量挡位，使用大电阻测量挡位对该线路进行测量。测量结果发现关闭后备箱后信号线与车身之间存在一个不稳定的电阻，阻值在40～200kΩ之间缓慢变化，拔下后备箱锁插头后电阻变为无穷大。直接对后备箱锁开关测量确认电阻就是来自锁开关本身。更换后备箱锁后测量漏电流恢复正常。

[1] [2]  下一页