找来同型号的试乘试驾车的PCM模块与故障车进行互换后试车，故障依旧，可以初步排除原车PCM存在故障的可能。查阅相关电路（图3），没有找到加速踏板位置传感器与另外2个传感器有共同的供电和搭铁的证据，但空调压力传感器与质量型空气流量传感器具有相同的5V稳压电源供电。

    用万用表在线测量2个传感器共用供电端子（PCM导线连接器端子2BB）的电压，为0v，正常应为5V，说明线路确实存在对搭铁短路的故障或PCM模块输出电压有故障。由于此前已经排除了PCM存在故障的可能，因此，重点排查短路故障。断开蓄电池电缆，断开PCM的导线连接器、质量型空气流量传感器和空调压力传感器的导线连接器，仔细对线路进行测量，未发现线路有对搭铁短路的故障现象。分别测量各传感器的搭铁线和信号线，也未见异常。难道是加速踏板位置传感器1的线路有问题？断开加速踏板位置传感器1的导线连接器，测量加速踏板位置传感器1的线路，也正常。仔细查看PCM及各导线连接器的端子，也未见任何异常，至此，故障排除陷入僵局。到底是什么原因导致PCM输出的5V稳压电源消失呢？
    经过仔细思考，在与车间其他维修技师交流讨论后认为可能是某个传感器本身有故障。如果因传感器本身故障，导致5V稳压电源与搭铁在传感其内部相互短路，也会导致5V电压消失，而且，因为电压仅为5V，在模块内部限流电阻的保护下，控制模块内部不会彻底损毁，但可能导致部分功能缺失或故障。
    于是，断开加速踏板位置传感器1、质量型空气流量传感器和空调压力传感器的导线连接器，将PCM的导线连接器装复，再连接蓄电池电缆，接通点火开关，用万用表测量质量型空气流量传感器导线连接器端子D的电压，为5V，说明电压恢复正常。插上质量型空气流量传感器的导线连接器，再次测量，电压仍为5V；连接空调压力传感器的导线连接器后测量，电压变为0v，断开后再次测量，电压恢复正常。断开空调压力传感器的导线连接器，直接用万用表测量端子A（5V供电）和端子c（搭铁）之间的电阻，为0Ω。至此，判断故障是由空调压力传感器内部短路导致的。
    故障排除：更换空调压力传感器后，清除故障代码试车，仪表盘上故障灯熄灭。连接IDS对车辆进行检测，无故障代码存储，查看数据流，数据流恢复正常（图4）。至此，故障彻底排除。

    维修总结：空调压力传感器内部短路，造成5V稳压电源与搭铁短路，导致PCM输出电压始终为0V。PCM没有5V电源输出，导致使用该5V电源作为供电的加速踏板位置传感器1、质量型空气流量传感器和空调压力传感器数据异常，发动机故障灯点亮。又因质量型空气流量传感器数据异常，发动机的输出转矩无法准确测算，动态车身稳定控制系统（DSC）因此点亮侧滑指示灯。
    值得一提的是，加速踏板位置传感器（APP）有2个，APP1不工作，但APP2仍可以正常工作，PCM可以根据APP2的数据得知驾驶人的操作意图，做出正常的计算和控制。同时，虽然质量型空气流量传感器（MAF ）没有数据输出，但该款发动机还有另一个测量进气量的传感器一一进气歧管绝对压力传感器（MAP），控制模块可根据MAP的数据测算出发动机的实际进气量。因此，故障车辆的使用并没有受到太大的影响。
 

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