一辆行驶里程约11.2万km的2006款奥迪A4 3.0L轿车。客户反映：该车辆存在全车无电现象，该现象不是连续的，偶尔会发生。
    维修流程：
    1．故障确认
    （1）首先验证客户报修故障
    1）询问客户，观察车辆整车电气线路状态；
    2）将蓄电池充满电，用蓄电池测试仪检测蓄电池状况；
    3）对整车电源进行短时静态放电电流检侧；
    4）对电源进行长时静态放电电流测量。
      （2）短时静态放电电流测试步骤
    休眠判定方式：双闪灯开关。
    1）用解码器将全部故障码删除；
    2）关闭内部监控功能；
    3）将点火开关旋转至OFF档位，确保所有用电设备关闭；
    4）确保4门2盖接触开关处于断开状态；
    5）在此期间不得断开蓄电池，接上电流钳（校准），如图1所示；

    6）耐心等待30min，直至系统进入休眠状态；
    7）标准数据：静电流不大于50mA。
    （3）长时静态放电电流测试方法（步骤）
    1）此方法是针对偶发性故障检测；
      2）准备工作同短时静态放电电流测试相同；
      3）利用型号为“5051B”示波器，功能选长时测量功能，最长持续时间可达48h。
      2．该车辆短时测量静态放电电流不高于50mA，所以将车连续两天对放电电流进行检测，将电流钳卡在蓄电池正极线上并选择示波器进行存储，以便调取数据。
    3．通过调取数据，发现该车偶发性放电电流峰值达到20A。
    4．故障出现时车上的双闪指示灯并没有亮起，那就意味着20A电流消耗并非总线唤醒控制单元进行通讯。
    5．仔细观察车辆外部灯光，没有发现存在常亮的。
    6．通过以往经验判断，一般20A的大电流都是由加热装置引起，比如说风挡玻璃加热、座椅加热等。笔者并没有急于打开车门，而是根据20A的电流进行进一步分析。
    7．维修技师意外发现风挡很热，于是发现了故障方向。通过进一步检测发现空调控制器在持续发出加热的控制指令，于是对空调ECU线束进行检查，无异常。尝试更换了空调ECU。
    8．车辆试验数天后故障再没出现，故障排除，交车。
      9．交车1、2、3个月后回访跟进，故障排除。

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