凸轮泵活塞向上运动，此时还无法建立起压力，因为油量控制阀还处于无电流状态，可以防止低压进油阀关闭。
     （3）压缩行程，如图4所示。

      发动机控制单元这时接通流量控制阀的电流，磁铁被吸紧。泵内的压力将低压进油阀压入到其座内，若泵内压力超过油轨压力，那么单向阀被推开，燃油进入油轨。
      由高压油泵的工作原理可以知道，如果流量调节阀N290没有电流通过，磁铁就无法被吸紧，燃油高压无法建立。
    首先用ODIS对N290进行作动诊断，发现N290无反应，没有出现嗒嗒声，说明N290不能正常工作。结合故障码，可能造成该故障的原因有：

    ·燃油压力调节阀N290
    ·N290线路断路或短路
    ·发动机控制单元
    依据电路图（如图5所示），首先检查N290的插头和N290到发动机控制模块之间的插头T14c无腐蚀以及虚接，也没有发现断路以及短路现象。发动机怠速运转时测量N290插头1号针脚供电线为蓄电池电压，并用试灯排除不是虚电，供电正常。为了验证搭铁线路及控制有无问题，直接把试灯接在N290插头上进行作动诊断，看到试灯有规律的点亮、熄灭，说明发动机控制单元J623 可以正常地向N290传送脉冲控制信号。题锁定在了压力调节阀N290。查阅资料N290内阻在20℃时正常范围是1.25～1.55Ω，测量该车的N290内阻为0.8Ω，电阻偏小。

    故障排除：由于N290集成在高压油泵上，更换高压油泵后问题解决。
    故障总结：燃油压力调节阀N290的内阻偏小，发动机控制单元认为其短路，故报故障码燃油压力调节阀对正极短路。从而无法正常地控制N290来建立起燃油高压，造成启动时间偏长，加速无力故障。
    相关资料：2017年奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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