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奥迪A4L轿车蓄电池亏电故障检修
来源:本站收集  作者:佚名  2017-06-13 10:00:30

    一辆行驶里程约8900 km、配备2.0TFSI发动机,发动机型号为CUJ 的2016款奥迪A4L轿车。客户反映:该车长时间停放后(15天~25天)就会出现发动机无法启动的故障现象。
    故障诊断:经询问客户得知,该车去年刚买时就会偶尔出现蓄电池亏电的现象。据此分析一般是车辆长时停放后出现放电故障,并且故障会直接导致新车的蓄电池损坏,该车曾经在行驶了1 600 km时更换了新蓄电池。因为客户经常去外地,车辆长时间停放的情况时有发生,每次都需要进行蓄电池帮电才能启动车辆。根据故障现象判断该车存在漏电现象。客户表示该车除了加装了倒车影像装置,没有加装其他电器附件。
    此时蓄电池处于亏电状态,首先拆下蓄电池对其充电。利用专用工具大众VAS 5903充电器的“I-Check”模式检测蓄电池接受充电的能力(如果蓄电池已经充满或者损坏都无法充电,检测结果正常后自动切换到“Charge”模式),结果可以充电,说明蓄电池没有损坏。随后连续充电直至充满,将充好电的蓄电池重新装车,拆除倒车影像等相关的加装附件,准备测量车辆的静态电流。
    由于店里电流钳测量设备损坏,维修技师只能使用万用表测量放电量。万用表是大众专用工具VAG 1526E,允许通过的最大电流不能超过15A。先断开蓄电池负极,将泵线一端串联到蓄电池负极中,另一端接车身搭铁,再将万用表调在电流挡和泵线并联,打开车门,关闭监控报警,闭合所有锁块,锁车,等待2 min后拆除泵线连接,让万用表还串联在车辆电路中。这样万用表就不会由于过流烧断熔丝。
    该车进入休眠模式的时间较长,一般要15 min左右。车辆进入休眠后,测量该车的静态电流,约为200 mA(正常值应低于50 mA),可以断定该车存在轻微漏电故障。
    笔者决定采用测量熔丝两端的电压来确定漏电处。通过熔丝两端的电压,根据表1所列,可以查表得出熔丝上对应的电流。

    该车的熔丝架分别位于前排水槽、左右仪表台两侧、后备箱右侧。按照由前至后的顺序,用万用表的“mV”挡测量每个熔丝的两端。大多数熔丝两端的电压为0.1 mV,当测量到仪表台右侧的棕色熔丝座时,发现其中第7个5A的熔丝上的电压为0.5 mV,查表得出其对应的电流为33 mA。查阅相关资料得知这个5A熔丝(ST2 SD7)是车灯开关(E1)的熔丝,拔掉该熔丝后,整车的静态电流大约降低了30 mA。继续测量并未再次发现有问题的熔丝。笔者怀疑因为用电设备一直工作,导致某些控制单元没有休眠,车灯开关与车载电网控制单元(J519)连接,两者之间通过Lin总线传输数据(主要是车灯开关发送数据给J519)。
    从车灯开关“漏”的电流只是总漏电电流的一部分,其他控制单元也存在同样轻微漏电的现象,可是静态电流才200 mA,如果控制单元没有休眠,总线活跃时,电流会远远大于这个值。为了进一步验证这一假设,笔者恢复原车电路,用诊断仪VAS 6160A读取锁车后网关(J533)的数据,各控制单元均能进入休眠模式。那是什么原因导致车灯开关上有不正常电流?是什么原因导致在切断车灯开关供电后还存在漏电电流?
    笔者决定用另一个方法来检查漏电一一拔熔丝。这种方法在使用时须注意,不要拔掉防盗报警装置或者相关控制单元的熔丝,否则会触发警报,影响测量。拔熔丝之前先查阅电路图,并拍照片,以便恢复。准备工作就绪后,笔者开始从前到后排查。当拔下后备箱最后一个熔丝座的倒数第2个熔丝(ST5 SF3)时,整车静态电流突然降到40 mA。
    查阅电路图得知,ST5 SF3熔丝来自稳压器(J532),后方连接到收音机R熔丝(ST2 SD3)和仪表J285熔丝(ST2SD4),这2个熔丝位于仪表台右侧熔丝架上。
    检查SF3熔丝下游的线路。恢复所有线路,当只拔掉熔丝SD3和熔丝SD4时,静态电流没有降低,拔掉熔丝SF3时,静态电流才会降低,说明问题点出现在SF3与SD3、SD4之间这段导线上。现在确认并缩小了检查范围,就着手找出故障点在哪儿。如果有放电电流,那就一定存在回路,从而测量出对搭铁的电阻。测量导线电阻时需断开蓄电池,断开用电器等,因此需要拔掉除了有问题的熔丝(灯光开关的熔丝和稳压器的熔丝)以外,还要拔掉收音机和仪表的熔丝、灯光开关的连接器,并且操作几次座椅调整开关,以放掉整车电路中剩余电量。就在拆灯光开关的过程中,笔者发现在其后方加装了一个非原厂的部件,仔细一看,原来是GPS通信模块(图1)。

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关键词:奥迪A4

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