奥迪4缸TFSI发动机可变气门升程系统的结构和功能与6缸自然吸气发动机上的其系统相似。但是，应用的热力学效应不同。
    在发动机低转速情况下，使用一个小凸轮，而在发动机高转速的情况下，系统切换到大凸轮。
    小凸轮可延迟打开排气门。由于曲轴转角偏差180°的汽缸预排气脉冲（在排气门打开时），该效应在气门交错阶段可阻止废气回流。这样可用，首先通过降低汽缸里的残留气体，其次通过调整进气配气提前角（因为在下止点后只能吸进少量空气）。
    这些改进使得在低转速情况下具有良好的性能和更大的扭矩。因此可以快速建立起增压压力。扭矩曲线越陡峭，驾驶员在加速时就注意不到涡轮迟滞。
    排气滚子式气门摇臂的改进：
    排气凸轮轴（如图7所示）的滚子式气门摇臂已经做了优化，以达到每个凸轮节有两个凸轮气门升程。为此，现在滚子的直径更大，宽度却更窄了（如图8所示）。



    同时，滚子式气门摇臂通过使用改进后的轴承做了降低摩擦优化处理。为阻止滚子式气门摇臂向下倾斜，其通过不可拆部件连接到支撑件。因此，滚子式气门摇臂只能用完整的预装配模块来更换。
      功能：
    每个汽缸在排气侧都有一个可移动的凸轮节。所以每个排气门都有两条气门升程曲线。通过凸轮节的纵向移动可在大小凸轮导向叶片之间进行切换。当一个驱动器从小气门升程切换到大气门升程。
      第二个驱动器将大气门升程切换回到小气门升程。当发动机控制单元·激活一个驱动器时，一个金属销弹出，并与凸轮上的螺旋沟槽相啮合。凸轮节被设计成在凸轮轴旋转的时候可以
  自动移动，这样就可使两个排气门都转换到另外一个凸轮导向叶片。但是凸轮节的螺旋沟槽必须定型，以便完成切换后金属控制销可以推回（如图9所示）。

      凸轮节锁止器：
      为确保在调整时凸轮节不会过多移动，需要使用一个挡块来限制调整行程。这种情况下，使用汽缸盖罩上的凸轮轴轴承来充当挡块。另外在它们被调整后，必须确保凸轮节仍保持在原位置上。为此，通过凸轮轴上带弹簧按压球的定位槽固定凸轮节（如图10所示）。

    凸轮导向叶片：
    凸轮节上每个气门有两个凸轮导向叶片。凸轮正时根据发动机的特性要求而配置。
    小凸轮转动获得气门升程为6.35rnm（图11、图12中“1”）打开角度为180°曲轴转角。排气门在上止点后2°关闭。



    大凸轮转动获得最大升程为10mm（图11、图12中“2”），打开角度为215°曲轴转角。排气门在上止点前8°关闭。
    在工作范围内进行切换：
    如图13显示了当发动机达到工作温度时，奥迪可变气门升程系统的工作范围示意图。

    可以清晰地看到小气门升程持续运行到约3100r/min的发动机中等转速。在要求大气门升程的发动机转速带，进气歧管的风门也会开得更大些。
    以上我们大致了解奥迪2.0TFSI发动机排气侧气门升程原理。对于我们在正确装配发动机配气机构是很有帮助的。
    故障排除：拆下带气门升程的排气凸轮轴仔细看，发现在其导向槽边缘已经有细微金属摩擦痕迹，但基本不影响使用，好在发动机没有长时间启动，将原来错误安装的气门摇臂重新调位，安装完毕，启动发动机，一次成功。
    故障总结：此故障完全是人为马虎造成，部分修理技师熏电不重机，图快不求质，对机械安装不屑一顾，使人变得轻浮急躁。本不该出现的问题就已放到你的面前，这也反映一个汽车维修技师的机械功底。
     相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1

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