一辆行驶里程超28万km的2003年奥迪A6 1. 8T轿车，出现仪表板上的机油油位／温度传感器故障指示灯有时亮的现象。
    故障诊断：接车后，发现机油油位／温度故障指示灯此时并没有亮，因此决定首先检查仪表板上机油温度表的状态。检查发现，不管在什么时候油温总是在最低点，而用红外线非接触式温度计测量油底壳的温度，已经达到了74℃，此时机油温度应该已经在80℃以上，由此看来仪表的油位／温度指示系统确实有故障。
    该车的油位／温度指示系统由仪表板、装在油底壳上的油位／温度传感器，以及连接仪表板和传感器的导线3部分组成，如图1所示。油位／温度信息由传感器通过导线以脉冲信号的形式，连续不断地传递到仪表板，仪表对信号进行分析计算后，将油温信息显示出来，而油位信息则作为低油位警告灯开启的依据。除此之外，油位／温度的信息还用于仪表对燃油消耗量、行驶里程的计算，以及保养间隔里程及时间的确定。

    由图1可知，机油油位／温度传感器上共有3根导线，分别为正极线、搭铁线和信号线。仪表在信号线上输出大约11V的高电位信号，传感器控制搭铁产生脉冲宽度调制信号。标准信号波形如图2所示。其中第1部分是传感器对油位传感器进行瞬间加热的脉冲信号，加热的时间取决于机油的温度，加热的目的是为了根据传感器冷却时间来判断机油油位。传感器进人冷却阶段（第3部分）后，冷却时间的长短与机油的油位基本成比例关系，冷却时间越短，说明机油油位越高，时间越长，说明机油油位越低，对油位的判断误差不会大于±3mm。冷却时间在200～1000ms。机油温度是传感器直接测量出来的。温度信号是通过在传感器冷却阶段加人机油温度指示脉冲信号（第2部分）来进行传输的，信号脉宽在25～85 ms。通过对工作原理的分析，可以看出这个故障出现的原因可能是由机油油位／温度传感器、线束、仪表板、供电或搭铁等几个方面造成的。接下来要做的，就是对各个可能出现故障的地方进行逐项检查。

    首先将传感器插头拔下，然后打开点火开关并测量插头侧的3个接脚，其中1号脚是正极供电端，打开点火开关应该有蓄电池电压；2号脚是搭铁端；3号脚是仪表板信号线，打开点火开关应有仪表板发送的大约11V的触发信号。经测量，3个接脚没有问题，这样就排除了线束、供电及搭铁出现故障的可能性。
    随后关闭点火开关，并将插头插回传感器。采用刺穿的方法，将示波器接人信号线端和搭铁线端。在正常情况下，打开点火开关时示波器上应该产生一个与图2相同的波形。实际测量波形如图3所示，与标准波形相比完全正确。

    虽然在打开点火开关时测量波形正常，但是这并不能说明传感器就正常，还需要在其他工况如热车、机油油量变化等情况下进行确认。按照最简单的检查办法，首先在热车情况下继续检测。
    着车直到发动机的温度升到正常工作温度。使用红外温度计测量油底壳温度已经升到70℃，此时再对传感器的波形进行测量，示波器上显示的波形依然和着车前凉车时的波形一模一样，由此看来故障原因在机油油位／温度传感器。
    故障排除：将传感器更换新件，放掉全部旧机油再加新机油。进行热车，在此过程中，分别对凉车无机油时打开点火开关、加完机油后打开点火开关以及热车状态（油底壳的温度是74℃，仪表板上的机油温度表指示80℃）传感器的波形进行测量。测量波形分别如图3～图5所示。通过对比可以看出，传感器在各种情况下输出的波形完全符合标准，至此可以认定故障排除。