但是举升门模块的B＋供电线测量电压为12V，试灯点亮，电机的控制线测量工作时试灯也点亮，并且试灯的亮度并未见明显差异。通过插拔保险丝比较查看数据流，确定“举升门供电电压2”为F21UA保险丝供给，“举升门供电电压1”为F12RA保险丝供给。

    测量X50A保险丝盒一发动机舱盖下的F21UA至K39 X2/3电阻为10.4Ω，不正常。检查举升门线束，发现X904/3有烧蚀现象，如图4所示。

 

    修复X904/3端子并确认接触良好，复测X50A保险丝盒一发动机舱盖下的F21 UA至K39 X2/3电阻为0.1Ω，装复所有部件，测试举升门能正常工作，车辆恢复正常，故障解决。故障原因为举升门线束X904/3烧蚀，导致举升门工作不正常。

    故障总结：举升门线束X904/3烧蚀，导致X50A保险丝盒一发动机舱盖下的F21 UA至K39 X2/3电阻为10.4Ω，也就是K39举升门控制模块的供电线电阻过大，而该供电线又是给举升门电机供电的，所以当该导线电阻过大时，当举升门电机工作时将会分压而不能正常工作，故在数据流中查看到“举升门供电电压2”会从12V下降至4.2V左右。有些模块的供电线既是该模块工作通信的供电线又是模块输出控制的供电线，该导线良好的导通性至关重要。用试灯进行判断导线是否存在电阻或虚接并不非常严谨，保险起见还需测量导线的导通电阻，避免走弯路。