故障诊断：接到客户报修后，按照SBD流程进行检查。了解并确认故障现象，询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果客户只知道上次因天窗异响检修后出现了该声响。启动发动机，原地驻车反复松踩加速踏板，当发动机转速在2000r/min左右时，该异响间歇性出现，持续时间很短暂。反复听该声响，大概来自音响扬声器，四门音响扬声器均听到该声响，验证客户描述的问题属实。先后检查收音机、扬声器安装情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。

    使用诊断仪读取故障码，将诊断仪（GDS）与车辆连接，未读取到相关故障码。

    查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    关闭收音机等所有车载音源，试车，该异响仍旧存在。该声响并不像电磁干扰的声音，像扬声器发出的低沉轰鸣声。

    确认全车未有加装部件。对收音机模块进行软件升级，试车，该异响仍旧存在。

    拆下4门和仪表台上的6个扬声器，检查其安装情况，未发现有异样。

    与试乘试驾车对换所有扬声器，故障依旧。

    该车装配音频放大器，音频放大器将来自收音机的音源信号处理放大，并将它传送给各个扬声器。测量音频放大器供电及搭铁情况，结果正常，与试乘试驾车对换音频放大器，故障依旧。

    使用GDS2查看放大器的数据，反复松踩加速踏板，发现当发动机转速为4000r/min左右时，“麦克风1输入电平”高达4000多计数，而此时麦克风2和麦克风3输入电平为900多计数，麦克风1输入电平明显高出其他麦克风，如图1所示。

    为营造更安静的车内环境、减少噪音和震动，昂科威的娱乐系统配备了主动降噪功能。在车门全部关闭、发动机转速介于550-3000r/min之间时，音频放大器通过监测车内原噪音的声波特点，然后发出一个频率相同、相位相反的反向声波来抵消噪音声波，从而达到主动降噪的目的，如图2所示。

    拆卸左侧主动噪音消除麦克风格栅，发现麦克风与格栅固定凸舌脱离，未正确安装并掉进顶棚里面（检修过天窗异响，拆装过拉手，未正确安装所致），如图3所示。

    将麦克风正确安装并试车，查看两侧麦克风数据基本一致，车内扬声器“轰鸣”声也消失了，故障排除。

    故障排除：重新正确安装。

    故障总结：该故障由于检修过天窗异响，拆装过麦克风而未正确安装，集成在放大器内的软件将麦克风输入的异常信息处理生成降噪所需的错误频率，致使车辆扬声器产生异响。

    对于新技术的运用，需完全了解其工作原理及特性，才能解决新技术衍生的新问题。