故障诊断：客户自己开车来我厂维修，在离我厂约200m远的一个红绿灯处等红灯后即出现了不能行车的情况，经电话联系我厂人员第一时间赶到现场处置。到现场后发现车辆能正常着车，组合仪表上发动机故障灯点亮，挂挡加油门车辆不能行驶。连接诊断仪读取变速器控制模块故障码，主要有以下故障码存在（如图1所示）：

    ·P080100辅助变速器油泵电机U相电流过小

    ·P0C2800辅助变速器油泵电流过大

    ·P1E3300辅助变速器油泵U-W-V相电流传感器不合理

    ·P284900换挡拨叉1阻滞

    ·P284A00换挡拨叉2阻滞

    ·P284800换挡拨叉3阻滞

    ·P284000换挡拨叉4阻滞

    清除故障码后，循环开关点火开关等操作后上述故障码再次被设置，车辆依然不能行驶，就在准备将车辆拖回厂维修时，客户告知车辆又能行驶了，直接将车开到了我厂。

    单就上述故障码来说，给人的第一直观感觉是变速器控制模块坏了。此控制模块设置变速器油泵的故障码并且影响发动机启动的案例并不少见，更换变速器控制模块即可解决。而此车虽然设置有变速器油泵相关故障码，但车辆能正常着车。而且车辆进厂后清除变速器故障码后也不再设置油泵的相关故障码，加之客户说一年前刚在4S店索赔过一块变速器控制模块，而此次来我厂维修前曾去多个修理厂，包括4S店诊断过，均表示是变速器的阀体故障，需要更换变速器的阀体（要是再次更换控制模块，客户不认同）。而笔者在2019年的时候，也曾遇到与本车几乎相同的案例，更换阀体后车辆到现在为止使用情况良好。综上所述，决定先更换阀体。

    更换一块阀体（再制造的那种），执行维修保养学习值再读入，并不能成功执行。匹配过程中的16项（如图2所示）条件数据中变速器自适应值读入结果显示“Aborted test Failed”“奇数挡离合器电磁阀无效流动点读入状态”“偶数挡离合器电磁阀无效流动点读入状态”均为读入失败。同时变速器控制模块也设置了故障码P287C变速器自适应值未读入（如图3所示）。根据维修手册对P287C的阐述，无论变速器控制模块之前是否设置了故障码，执行“维修保养学习值再读入”后若还有故障码设置，则更换变速器控制模块。可按匹配失败项目的字面意思，似乎和电磁阀也有关系，加之更换的这块阀体上插变速器控制模块的插头周围的密封套有些渗阀体油，决定再更换一块阀体试验，不行再更换控制模块。

 

    再度更换一块阀体匹配，情况和前面一样，这再次说明了匹配不成功的原因可能不在阀体。决定更换变速器控制模块（如图4所示）。更换变速器控制模块后执行“维修保养学习值再读入”，情况大不如前，匹配过程中的16项条件数据中仅有一项能成功，其他项均不能执行（如图5所示）。条件数据中变速器自适应值读入结果显示换挡拨叉不在空挡。这时查看换挡拨叉数据，发现换挡拨叉3和换挡拨叉4同时挂入了两个前进挡位（如图6所示）。给人直观感觉是阀体安装有问题，事实是阀体安装前确定了各拨叉均在空挡位置，阀体上各推杆长度也都设置在23mm，不存在任何问题。莫非是换的控制模块有问题？索性又将原车控制模块换回来，情况和之前一样，能匹配成功条件数据中大部分项日。但此次发现了新的问题，那就是点火开关打开时总能设置油泵电机的3个故障码（如图7所示）且能够清除，再打开点火开关又设置。可见原车的变速器控制模块确实有问题，此点到目前为止已证实。这时再用诊断仪元件测试选项驱动各换挡拨叉（如图8所示），均提示“超出装置限制，液压压力过低”。