根据发动机的扭矩特性（图6），对于增压发动机而言，当发动机转速超过5 000 r/min时，输出扭矩会有明显的下降。但对自然吸气发动机，6 000 r/min以上扭矩不应有明显的下降。该车为自然吸气发动机，所以正常情况下，此时扭矩输出能力不应下降。但从发动机的负荷率上看，高怠速时发动机的扭矩储备已经丧失殆尽。

    考虑到6 000 r/min时空气流量能够达到80 g/s，进气歧管内气压达到30 kPa（图7），因此可以肯定发动机的进排气系统都是正常的。尽管发动机在试车中转速超过了6000 r/min，但它仍然是处在怠速工况，即空载状态。这样一来，导致发动机过载的问题便集中在了发动机内部。对于空载状态下的发动机而言，如此大的负载扭矩，其来源应与活塞的往复运动有关。

    活塞的滑动阻力取决于其与气缸之间的油膜质量，只有油膜厚度符合标准且分布均匀时，阻力才会很小。而当发动机由于拉缸引起机械变形后，油膜将会变得不均匀，从而导致阻力的增加。与用户沟通后得知，该车从未出现过冷却液温度过高的情况。分析认为，冷却液温度不高不等于不会出现拉缸。当冷却液在水道内壁时出现蒸发时，一旦形成隔热层（图8），发动机机件仍然会受损。由于这一过程发生得十分隐蔽，所以它会使用户产生错误概念，认为冷却液温度没高过车辆就不会有问题。

    故障排除：将发动机缸体镶嵌缸套后镗缸，更换标准活塞；清洗冷却系统并加注无水型冷却液后。发动机磨合结束后试车，故障彻底排除。
     相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册

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