一辆行驶里程约16.9万km的2004年别克凯越轿车。用户反映：该车安全防盗报警灯不闪烁，虽然能进入防盗报警状态，但触发相关防盗开关后，无报警蜂鸣器的鸣叫声。该车在几家维修厂进行过修理，均未能找到故障原因。此车的故障现象有些矛盾，对其维修也大费周折。
    接车后：首先测试车辆防盗系统的各项功能，发现果然如客户所述，按动遥控器锁门后，安全报警LED指示灯只闪烁一下，而不连续闪烁。正常情况下，当关好车门、发动机罩等，按动遥控器锁门后，防盗模块应进入警戒状态，此时该模块可以控制安全灯连续闪烁，并检测各防盗警戒开关。如果触发相关防盗开关后，模块会控制防盗蜂鸣器鸣叫30s，同时控制转向灯闪烁。
    但在测试此车时发现，在按动遥控器锁门后，该车有进入警戒状态的确认报警声，其确认模式为：按动遥控器锁门后，安全报警指示灯闪烁一次，报警蜂鸣器鸣叫一声，同时双闪指示灯闪烁一次。按道理说，进入报警状态后就可以控制安全报警指示灯闪烁。测试该车的其他功能，又发现在确认警戒状态后，人为地打开发动机罩、行李舱盖、车门、点火钥匙等防盗报警开关，该车不能控制报警蜂鸣器连续鸣叫，即触发防盗开关后无报警功能。
    综合上述现象，既然防盗模块有进入警戒状态的确认动作，但触发防盗开关后却没有报警输出，可以说是有些自相矛盾。结合该车安全报警指示灯不闪烁的现象，分析该车有可能没有真正进入防盗警戒状态。因为只有进入警戒状态之后，防盗模块才能控制安全报警指示灯一直闪烁；并且在收到触发信号后，控制报警蜂鸣器鸣叫30s等报警信号的输出。
    根据防盗警戒的原理，结合此车的电路图（图1），防盗控制模块要想进入警戒状态，模块的各个输入信号必须满足下列条件：

    ①控制模块的8号端子未收到反映车门打开的搭铁信号。实际测试该车时，关闭车门后，8号端子搭铁断路，打开任意车门，8号端子搭铁，说明该信号正常。
    ②控制模块的7号端子收到反映发动机罩的电源信号。实际测试该车时，关闭发动机罩后，输入信号为12V电源信号，打开发动机罩后电源信号消失，说明发动机罩信号正常。
    ③控制模块的9号端子（门锁开关信号）应为车门上锁的搭铁信号。实际测量该信号端子，当车门上锁后，输入模块的信号为搭铁信号，门锁打开时搭铁信号消失，说明该门锁的状态信号正常。
    ④要想进入防盗警戒状态，点火锁芯必须输给控制模块一个点火钥匙拔出的状态信息，即插入点火钥匙后控制模块的18号端子会有电源信号，拔出点火钥匙后该电源信号必须消失。经实际测量，该信号满足进入防盗状态的要求。
    ⑤控制模块的5号端子是检测行李舱盖状态的信号，当打开行李舱盖时，5号端子有搭铁信号输入，此时无法进入防盗警戒状态，只有该信号为非搭铁时，控制模块才能进入警戒状态。经过测试，发现此信号满足进入警戒状态的要求。
    以上是防盗控制模块进入防盗警戒状态的信号要求，经过测试，上述开关信号都满足要求，应该可以进入警戒状态，但实际上该车控制模块并没有控制安全报警指示灯闪烁，且没有报警信号输出。因此，怀疑该车的防盗控制模块可能损坏。
    于是，找来一个同型号的防盗控制模块装到此车上测试，结果故障现象依旧。为了保险起见，又将故障车的防盗控制模块装到其他凯越车上，结果防盗系统所有功能正常，说明控制模块本身没有损坏，故障根源还是在线路上。
    既然事实证明控制模块没有损坏，那么以前的某一个判定就一定是错误的。想来想去，既然进入警戒状态的条件都满足，而触发警戒状态的信号也是进入警戒状态时的那些开关信号，所以认为模块有进入警戒状态的确认报警声，且转向灯闪烁一次（如果不进入警戒状态，用遥控器上锁后，虽然门锁会动作，但无报警声和转向灯的闪烁确认），可以认定控制模块确实进入了警戒状态，但是不能进行警戒状态的控制。出现这种情况，除控制模块本身损坏、各触发开关信号失效外，还有一种可能就是—在进入警戒状态后，控制模块又立即解除了警戒状态。
    防盗控制模块解除警戒状态的方式有两种：一是按动遥控器的解锁按钮；二是左前门、右前门和行李舱盖3个锁芯中的某一个开关输入了搭铁的解锁信号。上述两条中有一条满足，防盗控制模块就会解除警戒状态。根据实际情况分析，第一种情况不可能存在，所以重点怀疑控制模块的4号、12号和20号端子有不合法的搭铁信号。经过再次测试，终于发现提供解除防盗警戒的4号端子有时发出一个搭铁的解锁信号。
    人为地断开4号端子的线路，再次使防盗系统进入警戒状态，结果安全报警指示灯能正常闪烁，人为地触发发动机罩、车门等开关，报警器也能发出正常的报警蜂鸣声。拆卸行李舱锁芯检查，发现原来是该锁芯被盗贼撬坏，其内部开关因变形成为常通状态。拆解并修理该开关，更换行李舱锁芯，装复后进行相关部件试验，所有防盗警戒功能恢复正常。
    下面结合该车的线路图，简要说明防盗控制模块各端子的功能：
    ①红色的15号和25号端子为控制模块的两个电源，一个是打开点火开关有电的点火信号，另一个是控制模块的常电源输入。
    ②棕色的2号端子为控制模块的搭铁端子。
    ③粉色的8号、7号、9号、18号和5号端子为警戒状态检测端子，也就是控制模块进入警戒状态的先决条件，同时在警戒状态时如有任一信号被触发，就会输出防盗报警。
    ④蓝色的19号、1号、10号、11号、26号、13号和24号端子为控制模块的输出端子，分别控制安全指示灯闪烁、报警器鸣叫、遥控门锁开锁、遥控门锁上锁、左转向灯输出、右转向灯输出及遥控开启行李舱盖。
    ⑤黑色的12号、20号和4号端子分别为左前门、右前门、行李舱盖锁芯解除警戒状态的信号输入端子。
⑥绿色的17号端子为控制模块的诊断接口，用于数据检查、遥控编程等功能。