一辆行驶里程超33万km，配置V6发动机和4T65E型自动变速器的别克新世纪轿车。用户反映：该车冷车状态下车辆起步、行驶及换档都正常，车辆行驶一段时间后，在D位起步，车辆无法行驶。
    接车后：对动力系统进行自诊断，没有故障码。检查发动机，原地加速，发动机转速达到5000r/min，正常。检查自动变速器油，油质和油量正常。进行路试，发现当故障出现时，变速杆处于D位，车辆难以向前行驶。D位起步的档位是1档，故障与1档的换档执行元件有关。4T65 E型自动变速器工作表见表1。


    1档时离合器C3、制动器B4、单向离合器F2和单向离合器F3工作。倒档时离合器C3、制动器B2和单向离合器F2工作。由于倒档良好，而制动器B4只在前进档工作，因此该制动器故障的可能性较大。拆下自动变速器进行分解检查，结果制动器B4是良好的。

    对其他部件进行检查，该自动变速器有两个换档电磁阀，换档电磁阀A用于控制1-2档和3-4档换档阀，换档电磁阀B用于控制2-3档换档阀。拆下这两个换档电磁阀进行检查，发现换档电磁阀A的密封圈破裂。为保险起见，将换档电磁阀A和换档电磁阀B的密封圈都更换掉，安装好自动变速器。试车，故障彻底排除。

    换档电磁阀有两种故障：电气故障和机械故障。对于电气故障，动力系统控制单元通常能检测并设定相关故障码。对于机械故障，动力系统控制单元不能直接检测到，或者通过其他监控功能进行识别。
    本例故障原因是换档电磁阀A的密封圈破损。由于破损轻微，冷态的自动变速器油粘度大，1-2档阀能够动作。热车后自动变速器油的粘度变小，油液泄漏大，1-2换档阀无法动作，于是出现这种奇怪的故障现象。