所以怀疑离合器蓄压缓冲油路出现问题，经询问得知：在前期大修时并未对蓄压器进行仔细检查，但与其相关的密封圈均已更换。以此为线索拆下阀体并将变速器壳体上3个蓄压器全部取下进行检查，结果发现第二个磨损严重（图5）。通过查询资料进行确认，此蓄压器正是负责离合器C2缓冲的蓄压器。再仔细检查蓄压器内壁（变速器壳体），发现也已严重磨损（图6）。



    故障排除：更换蓄压器和变速器壳体后故障彻底排除。
    总结经验：由于维修技师对此款变速器控制原理分析不足，导致多次返修。由此可见，广大技师仍然习惯性地去解决看得见的终端（离合器）或不确定因素较多的液压阀体问题，而忽略了从源头（阀体）到终端（离合器）的中间环节。
    另外，虽然二次将变速器解体后未发现离合器C2出现问题，但长此以往其势必会再次烧损，即刚进厂时所表现的故障现象。当蓄压器与其接触壳体均形成磨损后，它不仅无法起到油压建立的减缓作用，还可能因为磨损后的泄漏造成离合器油压偏低，最终导致烧片。
 

上一页  [1] [2]