更换离合器和制动器摩擦组件、大修包、离合器活塞等部件，同时清洗液压控制单元，以及对变速器进行切割修理。装配完毕后发回修理厂装车，清除学习值并重新路试进行自适应，此时变速器换挡品质良好，没有任何不良现象。
    第二天早晨交车时，发现前进挡和倒挡均不能行驶。与专修厂沟通后怀疑：①半轴脱出；②润滑油不足（有泄漏情况）；③挂挡拉索未正确安装；④油泵或变速器损坏。
    将车推至举升机上进行检查，针对上述问题进行检查，结果均为正常。但流出的ATF又变为红褐色并且伴有焦蝴味。拆下油底壳看到大量摩擦片颗粒，说明变速器内部的摩擦元件再次烧毁。只得将变速器再次解体，此时发现两组离合器烧蚀更加严重，见图8、图9。



    排除修复：无奈之下再次对此变速器进行认真细致地检查，在检查到刚换的滤清器时发现问题，见图10。此时如用嘴吸或吹滤清器，其通气性均不顺畅。于是重新更换所有烧损部件和原厂滤清器，并且彻底清洗冷却系统油路，装车后完成相应匹配，自适应等工作，再反复试车，确认正常后交车。行驶5000km后返厂，更换ATF和滤清器时用户表示一切正常，并且通过油质也确认变速器使用状态良好。

    经验总结：返修的原因除滤清器外，与冷却系统状态也有直接关系。摩擦片烧蚀导致大量的颗粒存留在变速器内部、油液循环管路以及冷却器中。如未能彻底清洗，冷却器中的杂质依然会再次流入变速器内部，造成二次污染，导致变速器再次损坏。尤其是此变速器的滤清器采用的是新式毛毡型（图11），其过滤效果极好但过滤阻力较大，特别是存有很多颗粒时油泵抽油能力下降，使变速器内部液压系统压力下降，最终导致离合器摩擦组件因压力不足而形成摩擦力矩不足，结果在半摩擦状态下，短时间出内现严重烧损情况。

    通过本案例再次提醒我们：①必须选择优质配件；②必须保证变速器内部液压系统清洁，避免二次返修。
 
相关资料：2010丰田埃尔法原厂维修手册（含电路图）

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