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丰田雷凌轿车行李箱灯不亮故障检修
来源:本站整理  作者:佚名  2017-12-01 09:01:05

    一辆行驶里程约约5.7万km、搭载4ZR-FE发动机的2014年丰田雷凌轿车。车主反映:该车行李箱灯不亮。
    故障诊断:接车后首先试车验证故障现象。打开行李箱盖,行李箱灯的确不亮。用一字旋具拨动行李箱门锁,行李箱灯依然没有任何反应。对车辆进行初步检查,发现该车加装了很多精品,包括防盗器、导航仪等。初步判断故障原因可能有:行李箱灯故障;行李箱门控灯开关故障;主车身ECU故障;相关线路故障。
    拆下行李箱灯,根据相关电路(图1)测量行李箱灯导线连接器端子1和端子2的电压,为11.97V,正常。行李箱灯供电正常,为何行李箱灯不亮?难道是行李箱灯故障?用万用表测量行李箱灯的电阻,为3.1Ω,正常;在测量过程中,维修人员试着晃动行李箱灯,测得的电阻保持不变,排除行李箱灯故障的可能。重新安装行李箱灯,测量行李箱灯导线连接器端子1和端子2的电压,约为0,不正常,怀疑是行李箱门控灯开关间歇性故障。

    连接故障检测仪(GTS)读取主车身ECU数据流,打开、关闭行李箱盖,读取行李箱门控灯开关信号,均能正常显示。断开行李箱门锁导线连接器,用一字旋具拨动行李箱门锁,当行李箱门锁关闭时,测量行李箱门锁端子2和端子3之间的电阻,为∞,正常;当行李箱门锁打开时,测量行李箱门锁端子2和端子3之间的电阻,为0.2Ω,正常。此,排除行李箱门控灯开关故障的可能。
    拆下行李箱灯,测量主车身ECU导线连接器3E端子38的电压,为11.97V;连接普通试灯至端子38的连接线上,试灯亮度极其微弱;用万用表测量主车身ECU导线连接器3E端子38的电压,为1.82V,由此判定是主车身ECU故障。拆下主车身ECU,检查外观无异常。拆解主车身ECU,取出集成电路板。查阅主车身ECU内部电路,得知导线连接器3E端子38与主车身ECU内部端子4相连。仔细观察集成电路板上的线路,发现主车身ECU内部端子4通过过1个二极管和1个R10电阻与主车身ECU内部端子3相连,而端子3由熔丝DOME、继电器DOME CUT提供电源,即行李箱灯的供电是由熔丝DOME经过R10电阻和二极管提供的。用万用表依次测量二极管和IR,。电阻,二极管正常导通;测得R10电阻的阻值为∞(图2),由此确定R10电阻已烧损。鉴于主车身ECU的价格比较高,客户要求对主车身ECU进行修理。

    故障排除:更换烧损的R10电阻,重新装复主车身ECU后试车,行李箱灯点亮,故障排除。
    故障分析:在车辆维修好后,维修人员与车主沟通得知,前段时间车辆在精品店做过室内灯改装,将普通的行李箱灯改装成LED灯。起先LED灯能正常点亮,使用一段时间后,LED灯慢慢变暗,最后完全不亮了,于是又将原行李箱灯装回去,发现行李箱灯不能点亮,于是来店进行检修。这里需要提醒车主和其他维修人员注意的是,雷凌车的行李箱灯不允许改装大功率的灯泡,否则会造成主车身ECU损坏,从而带来不必要的损失。

相关资料:017年丰田卡罗拉雷凌原厂维修手册(含电路图)

关键词:雷凌

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