一辆行驶里程超22.5万km，装配5GR-FE发动机的2006款丰田锐志。用户反映：该车发动机故障灯点亮。
    故障诊断：该发动机因故障灯报警，曾经更换2缸侧第2氧传感器。但更换后，第二天故障灯再次亮起。经检查，故障码还是P0156氧传感器电路（2列2号传感器）。
    如图1所示，故障发生时02SB2S2的电压处于低电压状态。

    图2所示是发动机正常工作过程中随发动机转速的变化，1、2列空燃比传感器的变化情况。图1中，最下面一栏的数据，左侧是1列第二氧传感器的数据变化情况，右侧是2列第二氧传感器的数据变化情况。从图中变化的曲线能看到，2列第二氧传感器的数据变化不正常，其值始终在0. 3 V以下变化。而同期的1、2列空燃比传感器的变化是正常的。

    通过主动测试，将A/F控制值（喷油量控制）控制在－12.5％～25％变化时，得到如图3所示的变化曲线。从最下面一栏的数据变化可以得到如下结果：随A/F值的变化，当增加喷油量25％时，1、2列的空燃比传感器数值均降低到1. 9V左右，此时1列第二氧传感器的数值升高到0. 9 V左右，而2列第二氧传感器电压最高升到0. 4V左右。当减少喷油量12.5％时，1、2列空燃比传感器的电压升高到3. 9V左右，此时，1列第二氧传感器的电压降低到0. 05V， 2列第二氧传感器的电压降低到0. 02 V。

    从中可以看出，2列第二氧传感器的数据变化不正常，其值无论混合气浓度如何变化始终低于0. 45 V
    根据修理手册的维修步骤，首先，对2列第二氧传感器的加热器供电电压进行检查，在正常范围。接着，对传感器的电阻值进行检查，其值也没有异常。
    检查氧传感器至发动机ECM之间的线路，正常。最后，又将1、2列的第二氧传感器进行了互换，结果还是2列第二氧传感器的电压变化不正常。检查1、2列第二氧传感器的供电电压，均相同。
    根据以上情况，最终判定故障在发动机ECM本身。
    故障点评：在遇到这种故障时，一般情况下，按照修理手册的维修步骤导出的结果就是氧传感器损坏。如果继续维修，必然出现更换氧传感器，而故障无法解决的情况。像这种情况，我认为还是要采用换件法进行确认，简单地将1、 2列的氧传感器互换，从而判断是否是氧传感器的故障，这样就能减少误判的发生。