一辆行驶里程超26.4万km的2006款丰田陆地巡洋舰2700。该车发动机防盗指示灯闪烁，发动机起动5s后熄火
    故障分析：该车为事故车，饭金修复后，发动机起动5s后熄火。插入钥匙后，防盗指示灯一直闪烁。使用丰田智能检测仪IT- II检测，读取到发动机停机系统存在一故障码B2796，含义为发动机停机系统没有通信。可能的故障原因为点火钥匙芯片存在故障或钥匙信号放大器与停机系统ECU没有联系。
    目视检查，发现点火钥匙信号放大器外壳有一裂痕，推断为事故发生时，驾驶人的腿部碰到了点火开关，导致钥匙外壳受损，但是否真的损坏，还需要进一步检查。
    连接博世FSA450便携式发动机分析仪，对钥匙信号放大器的CODE与TXCT端子进行检测。其中，钥匙信号放大器通过TXCT端子向线圈充电；通过CODE端子接收钥匙芯片信号，经放大后输送给停机系统，用来进行防盗代码的对比。在停机系统与发动机ECU之间，通过EFIO与EFII端子进行防盗系统解除与否的认证通信。防盗系统电路图如图1所示，相关图片如图2和图3所示。





    用万用表检测防盗钥匙放大器与停机系统ECU之间的线路，符合表1所示的数据要求。

    同时对表1所示端子对地的情况进行检测，结果都没有发生对地短路。检查VC5在打开点火开关后有5V电压供给。
    接下来，连接博世FSA450便携式发动机分析仪，对钥匙信号放大器的CODE与TXCT端子进行检测。
    通过检测，发现当打开点火开关时，出现如图4所示的波形。从波形上看，CODE与TXCT的波形非常接近，而维修手册上列出的波形是CODE与TXCT出现不同的连续脉冲，并且持续时间较短，大约插入点火钥匙3s内，出现此脉冲信号。接下来，检测发动机停机系统ECU与发动机ECU之间的通信波形，结果没有脉冲信号出现。

    根据以上情况，判断钥匙信号放大器出现问题的可能性最大，因为在插入钥匙后，TX-CT有通信信号出现，这说明发动机停机系统ECU已经发出了给放大器线圈充电的指令，而CODE端子反馈的信号与TXCT输入的波形趋于一致，极大可能是放大器电路损坏所致。
    更换一新的钥匙信号放大器，发动机防盗指示灯立即熄灭，试着起动发动机，发动机能够正常着车。此时，再次利用博世的FSA450分析仪对防盗系统的信号进行测试，得到如图5所示的波形。

    如图5所示，钥匙放大器已经接收到了钥匙芯片发出的电磁信号，并将其放大后，传送给发动机停机ECU，以进行信号对比。当代码正确时，发动机停机系统ECU就向发动机ECU发出允许发动机着车的指令。此时，发动机就可以顺利着车。图6所示是停机系统ECU与发动机ECU之间的信息联络波形。相关图片如图7所示。



    故障点评：防盗系统传输的编码信号，用眼睛看不到，用万用表测不到，那么我们遇到该系统的故障时，是否就无法下手了呢？答案当然是否定的。我们对于这类数字传输信号最有效的检测方式就是用示波器，如本案例所描述的，在针对防盗编码信号的传输检测中，在结合维修手册的参考标准波形基础上，使用示波器，将波形信号对比，就可以确定故障发生的根源。这样可以将我们最棘手的问题，用一种直观的方式呈现在面前。