在ECU的控制下，节气门开度增大，先达到20.2%，再维持在20％开度。如图1所示，发动机的转速起初有一个小的波动，我认为这是发动机动力与车轮传入的驱动力之间转换力量的控制权导致的。最终，由于车速已经降低到26km/h，其对发动机转速的影响就在1300～1339r/min这一区域，而发动机在电脑的控制下，转速逐渐上升，直到1339r/min时，达到了一个所谓临界点。也就是说，从发动机转速与3档车速对应关系看，此时的车速应达到27 km/h。如果此时发动机转速就维持在不超过这一转速时，车速应不会再加快。但是我们从实际的变化趋势图上看到，发动机转速一直在不断攀升，虽然在发动机转速达到1389r/min时怠速开关闭合了，但节气门开启角度仍是20%，这期间ECU对发动机转速的增加没有任何抑制反应，相反地却使点火提前角大幅度增加，ECU对点火提前的控制直到怠速开关闭合，此时的点火时刻是32°。直到转速达到1480r/min时，燃油切断功能再次执行，点火时间再逐渐延迟。再往后，我们看到的是发动机ECU对转速控制的进一步失控。而且每经一次控制，转速就高一些。第二次燃油切断的发动机恢复转速为1323r/min，第三次燃油切断的转速升到了1608r/min。所以，可以将1339r/min认为是临界点，超过这一转速，就形成了发动机动力对车辆的动力输出，即使车辆增速，从而失去了对车辆减速控制的意义。
    也许厂家进行标定的技术人员考虑了减速过程中发动机动力性的问题，如此时再踩下加速踏板时，发动机的输出转矩是否大于此时车辆行驶阻力，如果此时的输出转矩小于行驶阻力，可能会出现在增加车速过程中，发动机出现转速波动的情况。这可能就是造成减速行驶中电脑控制的发动机转速过高的原因，而由于转速高于燃油切断转速，所以发生了燃油切断的控制。
    经过以上分析得出结论，正常情况下，燃油切断持续的时间可以再延长一些，恢复供油的转速，可以再降低100r/min，改为1200r/min。另外，能不能将电子节气门的开度控制程序再完善，将车速补偿作用与减速断油过程中互相矛盾的因素考虑周全，避免互相冲突出现。例如，能不能采用下述方式：是否可以在车速较高开始减速时，第一次可以执行发动机燃油切断功能，一旦发动机转速恢复到正常转速（燃油喷射恢复转速）时，是否可以考虑不再执行燃油切断功能（车辆闯动的原因就是反复的燃油切断和恢复所致），而采用减少燃油喷射量、推迟点火时刻等措施来达到使发动机输出功率降低、转速逐渐降低的目的，重要的是要使发动机始终保持在倒拖工况，这样车辆才能逐渐减速。
    维修启示：总结发动机对整个减速工况的控制可以看出，重要的不是燃油切断的控制问题，而是发动机ECU对临界转速的控制问题，深入来讲，是发动机ECU对倒拖工况的综合控制问题。如何把握好车辆行驶性能与动力性能以及环保（排放控制）之间尺度的问题，是解决该故障的关键所在。
    在针对花冠EX的分析中，还遇到了新款的卡罗拉，自动档车出现减速行驶中转速高的问题。如果空调处于开启状态，车辆在减速状态行驶时，发动机转速会高于1500r/min，并且持续很长时间不降低，直到关闭空调开关时转速才恢复正常。同时，通过数据流观察到，在减速中其实也发生了燃油切断的控制，发动机转速有波动，但由于是自动档车，所以未出现闯动的故障。经详细分析，其实问题还是出在了对倒拖工况的控制上，只是增加了空调这一额外因素的影响。
    维修点评：本文通过对丰田花冠轿车低速闯动的故障案例分析，向我们详细阐述了电子燃油喷射系统中关于断油控制的机理，重点介绍了怠速断油控制的时机对故障的影响。怠速断油控制的一个主要目的是为了防止在怠速工况下发动机转速过高；另一个目的是在行车过程中，特别是在空档滑行中防止车辆熄火而根据车速信号适当的提升怠速转速。本文从发动机制动（发动机倒拖）的角度论述了ECU实施断油的控制原理和控制目标。值得一提的是，除了超速断油外，在节气门怠速位置处于“OFF”（开启）的情况下，是不存在断油控制的，也就是说，怠速断油控制必须是以节气门怠速位置处于“ON”（闭合）状态为前提的。另外，通过本文的论述，我们应该看到，对于花冠轿车的怠速断油控制是一个转速区间而不是一个转速点。
    对于汽车维修行业的人士来说，本文内容具有一定的深度，阅读本文，受益颇多，不仅能从中学到新知识、新技术，更能学到作者填密的分析思路。
 

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