一辆行驶里程超26万km，装备3S-FE型2. 0L发动机的丰田佳美（CAMRY） SV33型轿车。该车出现了发动机不能起动故障，偶尔能起动，行驶后又会突然熄火，且无法再起动。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    这种故障现象的可能原因包括进气系统有阻塞或漏气、燃油系统供油不畅或不供油和点火系统不点火或点火不正常。
    （2）故障检修方法
    检查进气系统和燃油系统未发现异常，检查相关的参数均在正常范围之内。所以，把故障检修的重点放在点火系统。
    检查高压跳火情况，结果无火。短接检查插接器插座的、TE1和E1端子，从仪表板上发动机检查指示灯的闪烁读取故障码为14，该故障码所表示的可能故障原因有：IGt或IGf信号断路；点火线圈损坏；点火控制模块损坏；发动机ECU损坏。
    根据故障码的故障信息提示检查相关的部件：拆下分电器，检测分电器内的Ne， G信号线圈的电阻，分别为180Ω和140Ω，均正常。检查点火线圈、分电器、点火控制模块等点火系统部件的插接器，均未见松动。检查点火控制模块，其5个接线端子的线路连接如图1所示，起动发动机时，B与C之间的电压在0～12V变化，IGt端子有脉冲电压，IGf端子没有脉冲电压，检查结果表明点火控制模块在IGt端子输入脉冲电压（点火信号）后，通过C端子可通断点火线圈初级电流，但IGf端子没有反馈信号输出，这说明点火控制模块有故障。

    由于点火控制模块更换成本较高，故对其连接线路再仔细检查，结果发现点火控制模块插接器内的IGf端子连线断路，并非点火控制模块本身的故障。
    （3）故障处理措施
    将点火控制模块插接器断线处修复，发动机可顺利起动，且运转正常，故障排除。
    故障分析：点火控制模块插接器IGf端子输出的是点火控制模块内部产生的反馈信号，在点火系统工作正常时，有IGf信号输出。发动机ECU根据此信号判断点火系统工作正常与否，当发动机ECU连续几次接收不到IGf信号时，就会判断为点火系统不工作，发动机ECU自诊断系统就会启动其安全保护控制，立即停止燃油泵继电器和喷油器工作，以保护排气管中的三元催化反应器不被烧坏。因此，当点火控制模块插接器的IGf端子断线，而使发动机ECU接收不到点火控制模块发出的IGf信号时，由于发动机ECU自诊断系统的安全保护控制，使发动机燃油系统停止了供油，因而发动机会立即熄火，且不能起动。