一辆行驶里程约2.6万km，搭载2ZR-FE发动机的2012年一汽丰田卡罗拉轿车。用户反映：该车在使用遥控器闭锁车门一段时间后，再用机械钥匙打开行李舱时，故障车辆的车身防盗系统不进行报警，危险警告灯也不点亮，此前车辆不是这样的现象。
    检查分析：笔者接车后对用户所描述的现象进行确认，在使用遥控器闭锁车门后，危险警告灯闪烁并没有常亮的状态，而正常情况下应当是闭锁车门后危险警告灯常亮9s后变为闪烁状态，以提示用户车辆进入了防盗状态。
    一汽丰田卡罗拉轿车全系车型都配备了车身防盗系统，该系统的原理是：当点火开关内未插入点火钥匙时，包括发动机舱盖和行李舱舱盖在内的所有车门都处在关闭状态使用遥控器闭锁车门后，车辆应当进入防盗准备状态，危险警告灯常亮，此时用机械钥匙打开任何车门防盗系统都不会报警。而当等待超过9s后，车辆的防盗系统就会进入警戒状态，危险警告灯就会变为闪烁，此时用机械钥匙打开任何车门都会触发防盗系统，危险警告灯会被点亮并触发声音报警。
    笔者于是检查各个车门门控开关的工作情况，一切正常。之后用故障诊断仪尝试调取故障码，发现有1个故障码B1269—防盗控制单元（ECU）通信中止。通过查阅故障车辆所对应的维修手册后得知，该故障码的含义是当防盗控制单元与主车身控制单元之间的通信中断超过10 s。
    笔者接下来检查了防盗控制单元E75插接器和主车身控制单元E61之间的插接器和线束，未发现任何异常。接着检查了防盗控制单元E75插接器的11号脚与车身的搭铁状况，经测得电压为12.36 V，正常。而E75插接器的16号脚与车身之间的电阻小于10，以上这些内容说明防盗控制单元的供电和搭铁不存在异常。根据故障车辆所对应的维修手册提示，应当对防盗控制单元进行更换，但该故障车辆既没有进行改装，又没有发生过事故，防盗控制单元自身损坏的几率是小之又小。
    难道是哪个信号没有输送到防盗控制单元？于是笔者用故障诊断仪尝试读取车辆的数据流，通过观察发现，4个车门和行李舱的关闭信号都正常，唯独发动机舱盖的关闭信号存在异常，发动机舱盖无论是在打开还是关闭状态，发动机舱盖的关闭信号都显示发动机舱盖已经打开（图1）。故障车辆的发动机舱盖锁开关与发动机舱盖锁安装于一体，当发动机舱盖打开时，发动机舱盖锁开关应当断开；而当发动机舱盖关闭时，发动机舱盖锁开关应当接通。

    于是笔者在发动机舱盖关闭时测量发动机舱盖锁开关的电阻，测量结果显示为无穷大，这说明发动机舱盖锁开关存在工作异常的现象。通过仔细观察发现，该发动机舱盖锁开关是依靠一块弹片控制的（图2），当发动机舱盖闭锁时弹片应当翘起，从而接通触点，表明发动机舱盖已经闭锁。而故障车辆发动机舱盖锁开关的弹片不能完全翘起，使得开关触点不能完全接通，防盗控制单元无法检测出发动机舱盖是否闭锁，造成车辆不能进入防盗状态。

    故障排除：重新调整发动机舱盖锁开关弹片的位置，车辆可以成功进入到防盗状态，故障排除。