一辆行驶里程超29万km的丰田大霸王。该车发动机大修完后，怠速磨合时发现其前部传出“嗡嗡”的异响，类似进气歧管内气流的振动。
    故障诊断：使用听诊器听诊，发现异响的源头来自于发电机，进一步分析其规律性时发现，当将发动机的转速提高至1300r/min以上后异响立刻消失，在1300r/min以下时转速越低越明显。基本可据以上的初始确认，排除发电机轴承异响的因素，应该属于磁场的噪音。同时又对发动机的发电量进行无负荷测量，发动机怠速约700r/min。于发电机的＋B及电瓶处测量发电电压，发现只有13V左右，此数值明显的低于13.6～14.2V的标准，同时还发现当转速提高到1300r/min以上后异响消失，发电电压能够基本处于13.6～14.2V之间。通过上述的检查与分析可以发现异响与发电机的功率输出存在一定的关联性。
    以输出功率偏低为突破口，根据修理手册的提示重点对电刷、定子线圈及转子线圈进行检测，结果均符合正常标准。当检查整流器与调节器时发现有一个整流二极管存在异常，周围有烧蚀的痕迹，万用表测量结果为断路，继续祛除烧蚀物后发现二极管的输出端已经断开。由于该发电机的定子线圈为三角形接法，所以只有6只整流二极管，对其余的5只进行检测均正常。所以判定由于整流器缺少一相整流电流输出，从而导致怠速无负荷测试时输出偏低。同时由于整流二极管断路，发电机工作时在定子电枢中缺少一相相电流，在转子磁场的交替作用下定子电枢的三相线电流的受力就失去了平衡，从而引起振动，产生了“嗡嗡”的异响。当转速升高后由于发电机的功率输出增加，转子磁场强度减小，振动减弱。更换整流器总成后故障排除。