一辆行驶里程约62000KM的丰田卡罗拉 1.6AT 轿车。该车经常跳码，有些故障码无法清除，有些故障码发生时还会引发起动困难等现象，一旦着车后又基本正常，经跟车主协商同意更换线束试试，但更换完线束之后随即发生了无法起动的现象。

接车后首先向车主做了详细询问，并试着起动发动机，确实无法起动，也没有一点着车迹象。在询问过程中，我得知在更换线束之前经常会跳出“换档电磁阀低输入”、“空气流量传感器低输入”、“曲轴位置传感器低输入”以及“进气和排气侧凸轮轴位置传感器低输入”等单个故障码，有时会同时跳出2 个故障码，有时还有可能因某故障码的出现而起动困难或无法起动。若遇到无法起动时，动动 B31 插接头或使劲捏捏 B31 后方的一捆线束，车辆就可以起动，但该故障码无法清除。

为了证明不是更换的线束存在的问题，本人采用了同型号的电脑替换的方法，替换完之后按图 1 所示将OBD-Ⅱ的上 4 下 5 端口连接进行匹配。半小时后起动发动机，起动正常，并且在各种状态下运转正常。随后得出结论是原车电脑出现问题。为了彻底查出原因所在，我又找来原车线束，并拨开 B31 线束的胶带，发现图2 和图 3 所示的问题：①B31 端口很多针孔插口被扩大；②B31 线束后方有很多线已破皮，并用铜丝缠绕在一起。后经查阅手册发现这些线与车主所述的故障对应的传感器信号线有关，且都是相应传感器的信号负。对此有很大疑惑，于是又找来车主进行详细询问，得知该车在 6 个多月前出过一次车祸，在另一家修理厂更换过线束和电脑，车主也不知道为什么会出现以上问题。

于是我查阅维修手册并作了详细的分析，发现这些破皮的线分别是凸轮轴位置传感器的信号负、曲轴位置传感器的信号负、空气流量计的信号负、电脑的总搭铁线以及曲轴位置传感器的屏蔽线。根据这种情况，随后我将车上新换的线束中与旧线束中相应破皮的连接线通过针刺法接出一根引线并分别进行搭铁，并在对每一根线搭铁的同时分别起动发动机。通过实验，发现曲轴位置传感器信号负、凸轮轴位置传感器的信号负分别搭铁时均能起动发动机，而且起动完后一旦断开搭铁线，发动机会立即熄火。

故障总结：在电控系统工作过程中，所有传感器信号先后被送入电脑，通过电脑将这些信号进行比较、分析，之后才能对相应的执行机构作出应有的动作。但如果在电脑内部某一个回路发生中断，此时电脑就会认为没有信号输入，便造成了误判的现象。经过如此分析我们得出：该车那些已破的信号线可能就是由于电脑内部断路造成信号无法加以分析判断，这才使得前面的维修人员采用在电脑外部互相搭铁的方法，但由于手法不是很精细，导致了前面所描述的用手捏住 B31 后方的线束有时可以起动发动机等现象。

解决方法： 将原车的线束换回，同时将那些破皮的线全部拆开并分别用绝缘胶带处理好。为了使接触良好，同时也为了美观，我们将该电脑拆了下来，通过测量找到曲轴位置传感器信号负和电脑内部的总搭铁线端子，并用电烙铁通过跨接线将其焊接，如图 4 所示，使得在电脑内部形成一个完好的回路。之后，经过长时间试车，之前所有的故障现象以及故障码全部消除，发动机工作正常。