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从图 1 我们不难看出 C0和 F0为并联关系,C0和 F0将超速行星排的行星架和太阳轮相连。从图 2 我们还可以发现在变速器处于 D 位和 2位的 1、2、3 挡以及 L 位的 1、2 挡时C0、F0都同时参与了工作。通过对动力传递路线和用油元件图的分析,我们应该知道在 D 位和 2 位的 1、2、3挡以及 L 位的 1、2 挡时,超速行星排的传动比为 1,改变传动比的事情由后面的两排行星排实现。那么变速器要想将动力从输入轴 14 传递到输入
轴 12,不改变发动机的传动比,只有一种方法,就是将超速行星排的 3个元件中的 2 个元件连为一体,让第 3 个元件实现同速同向旋转。因此从图 1 中我们就看到了利用 C0和F0将超速行星排的行星架和太阳轮相连,让齿圈实现同速同向往后传递动力,具体工作方式及故障形成原因如下:
当汽车起步瞬间油压还不足以将 C0完全结合,但车子要起步就必须将动力自前往后传递,为了防止 C0在慢慢结合过程中还要传递动力可能造成的半结合状态,此时就利用 F0代替 C0,此举还可以防止 C0突然结合在动力传递过程中发生的冲击,待油压足以将 C0完全结合时,此时 F0和C0就一同将超速行星排的行星架和太阳轮相连,此过程中 F0起到了连接柔和的作用。若 F0不能长时间替代C0,故障发生初期可能还伴随有轻微的抖动,由于 C0经常独立处于半结合的工作状态,造成摩擦片温度上升,油温上升,导致该摩擦片严重磨损,甚至烧片,最后动力将无法从超速行星排往后排行星排传递,自然汽车也就无法行驶。