故障诊断：维修技师接车后，使用Xentry进行快速测试，发现空调控制模块中存有大量与风门促动电机和LIN总线1相关的故障码（图1），一部分为当前故障，一部分为已存储的故障。执行故障码删除后再次进行快速测试，与风门促动电机相关的故障码均为“已存储”状态，与LIN总线1相关的故障码均为“当前故障”。根据故障码的提示信息，怀疑所报故障的空气风门促动电机有可能在一条LIN总线上。LIN总线出现故障时，相关的风门促动电机无法通信，所以存储了信息缺失的故障码。

    为了验证上述猜想，笔者查阅了故障车型空调控制模块N22/1的电路图（图2），Z68/22z1为电机12V供电节点，Z68/29z11为电机接地节点，测量M16/12的2号脚对地电压为12AV，正常；端对端电阻为0.1Ω，正常；1号脚对地电阻0.2Ω，正常。通过一个电机的测量可以初步判断供电搭铁线路正常，但是不排除节点存在虚接的情况。再来看LIN总线1的线路，LINB8-1从N22/1空调模块B插头的12号针脚出，进入M16/12右侧A柱空气分配伺服电机的2号脚，再从M16/12的3号针脚出，连接至M16/11左侧A柱空气分配促动电机的2号脚，再从3号脚连接至M 16/34右侧B柱空气分配促动电机。以此类推。

    根据电路图上的顺序对各个电机进行排序，如图3所示。从N22/1空调模块LINB8-1起，M16/12右侧A柱空气分配促动电机→M16/11左侧A柱空气分配促动电机→M16/34右侧B柱空气分配促动电机→M 16/33左侧B柱空气分配促动电机→M 16/51左后排中部出风口促动电机→M16/52右后排中部出风口促动电机。排序后只要从主模块这一边依次拔下电机插头，拔到哪个电机系统恢复正常即可快速缩小故障范围。

    由于M16/12右侧A柱空气分配促动电机最靠近N22/1空调模块，也相对比较好拆解。拆下手套箱后，我们在N22/1的B插头12号脚上测量LIN线波形，这样可以更加直观地看出系统是否恢复正常。如图4所示，蓝色为所测的故障LIN波形，红色的为标准波形，无论是电压拉低的频率还是幅值都不正常。