排气凸轮轴没有CAMTRONIC系统，采用空心凸轮轴结构，凸轮块和凸轮轴位置传感器信号靶轮通过烧结的方式连接到空心芯轴上，从而大幅降低凸轮轴的重量转动惯量，使凸轮轴整体强度高，制造成本低。

    根据上述点火系统和气门升程调节系统的工作和故障码分析，点火线圈T1/1-T1/3以及气门升程调节CAMTRONIC促动器1和2均设置了故障码，但是CAMTRONIC促动器2控制的3缸和4缸且只有3缸出现工作不良，故障计数器持续增加的情况下4缸却正常。于是决定先从点火线圈T1/1-T1/3的共同点—87M电源检查。

    如图7所示，N3/10控制发动机舱左侧的保险丝和继电器盒K40/8中的87M继电器kN触点闭合，产生87M电源，之后经过K40/8的f104号保险丝（20A），再经过K40/8的S2插接器3号针到车内线束电气连接器X168的3号针，再经过端子87/3节点Z7/75z256分为两路，一路到发动机控制单元N3/10的6号连接器3号针，一路到X49电位分配器上的X26/2发动机线束电气插接器3号针，再经过X30/66电位分配器电气连接器的6-8号针，分别给点火线圈T1/1-T1/3供电。

    测量f104号保险丝的供电电压12.3V，正常；测量X49插接器的X26/2插头的3号87供电输入针脚电压0V，不正常；测量从f104到X26/2之间的线路电阻显示OL，不正常；检查发现X168号插头的3号针脚有退针现象，如图8所示。

    综合分析故障原因是车内线束电气连接器X168的3号针有退针现象，导致了1-3缸点火线圈同时失去87M电源，造成发动机失火、抖动、行驶无力。

    发动机控制单元N3/10设置车载电网电压过低的故障码也是因为87M电源的缺失，而进气凸轮轴气门升程调节CAMTRONIC电磁阀（促动器）Y49/19（1缸和2缸）和Y49/20（2缸和3缸）的促动电源也是N3/10内部的87M电源。

    故障排除：更换损坏针脚，故障排除。