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奔驰E300轿车电子扇高速运转检修
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2020-04-11 09:03:35

     一辆行驶里程约2.9万km、装配274发动机、9速自动变速器的2017年奔驰E300轿车。客户由于锁车后电子扇高速运转而进厂维修。

    故障诊断:接车后同客户一起试车,发动机启动正常,启动后仪表上无任何报警。客户反映车辆无任何事故维修,之前车辆一直使用正常,今天突然出现锁车后电子扇高速转。怕长时间高速运转损坏电子扇,赶紧开来维修。为了验证故障现象,于是熄火锁车,锁车后大概一两分钟,电子扇开始高速运转(电子扇进入应急模式)。经过反复试车,发现每次锁车后故障现象都会出现,当电子扇正在高速运转时,使用遥控钥匙解锁,或者操作一下座椅调节开关,操作一下天窗开关,甚至拉一下外部的门把手,电子扇都会停止运转。如果解锁车门后,车门并没有打开,过一会儿车辆再次上锁后,电子扇依然会高速运转。故障现象和热车凉车没有关系。
    连接诊断仪进行快速测试,读取到故障码如图1所示。
    尝试清除故障码,发现故障码可以清除,再次刷新没有任何故障码。查找电子扇的电路图发现,电子扇插头处共有4根线,分别为来自F32/3的供电,电子扇搭铁,来自于节点Z142z1的LIN线,来自于节点Z141/1z1的87C供电,如图2、图3所示。正常情况下,车辆解锁后,87C就会有12V的供电,锁车后过几分钟87C供电会变为。V(87C继电器断开)。相应的LIN线在车辆休眠后也不再会有波形。实际测量此车时发现,锁车1 min左右电子扇开始运转,此时87C和LIN线上都有14V左右的电压(已连接充电机),由于用万用表测量LIN线电压不能准确判断LIN线是否正常工作,于是用HMS990测量LIN线波形,发现N127确实发出了控制信号,如图4所示。
 
 
    查阅相关资料得知,传动系统控制单元N127通过传动系统局域互超过规定的最大值,则电子扇最多继续运转6rnin,如果蓄电池电压下降过多,则会抑制延迟电子扇关闭。
    于是怀疑N127控制单元故障,在锁车后持续发出LIN线控制信号。于是更换了N127控制单元。本以为故障就此解决了,谁知更换后试车,锁车后电子扇依然会高速运转。再次读取故障码,还是报了原来的故障码。查找电路图发现,87C供电来自于发动机舱保险丝继电器盒K40/8中的KJ继电器,但该继电器集成在K40/8里面,无法单独更换。电路图如图5所示。怀疑继电器内部触点粘连,锁车后无法及时断开,于是更换K40/8后,再次试车一切正常。
    故障总结:故障排除过程中,走了弯路,即先更换了N127。因为实际测量时,N127的确发出了LIN信号去控制电子扇。加上故障码可以清除,所以没有引起足够的重视。误以为是N127故障造成电子扇处于应急状态。
    故障原因是锁车后87C继电器( KJ继电器)要断开而断不开,由于锁车后等待时间较短,不能通过测量准确判断是87C继电器有故障造成的,最后也是根据故障码更换了K40/8。
 
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关键词:奔驰E300

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