故障诊断：接车后和车主一起验证故障现象。确实与车主所说一致，打开空调，发现空调面板上的按键都能正常操作，但是鼓风机不转动，空调出风口不出风。

    连接诊断电脑进行快速测试，在空调控制单元中存有两个故障码：912F49-前部鼓风机调节器存在故障，存在一个内部电气故障；912F87-前部鼓风机调节器存在故障，信息缺失。

    根据故障码判断，鼓风机和调节器损坏的可能性比较大。由于当时是晚上，车主要求能不能先处理一下，等有时间再来检查。于是从其他同款车上调换了一个鼓风机调节器，装上试车，鼓风机工作正常。不曾想，重新装回原车的鼓风机调节器后，故障车的鼓风机也工作正常了。由于车主急着回家，于是就和车主沟通，也是应车主的要求，先把车开走，先观察一段时间，再根据情况做进一步检查。

    第二天，车主再次开车进厂维修，依然反映鼓风机不工作。于是拆掉鼓风机下方饰板，并根据电路图（图1）对调节器进行测量。从电路图上可以看出，鼓风机调节器插头上共有4根线，其中两根线到鼓风机，一根线是来自N22/7（空调控制与操作单元）的LIN线，另一根线是来自熔丝盒F33的供电。测量LIN线电压为10.2V，正常（正常情况下，万用表测量LIN的线电压为7.11 V）。测量供电电压为4V，正常应为12V，显然不正常。

    熔丝盒F33位于右前座椅下方、蓄电池的侧面。拆掉右前座椅，检查F33熔丝盒，无进水腐蚀痕迹，检查1`32熔丝，也未发现异常。用万用表测量熔丝到鼓风机调节器之间的电阻，发现该段线路存在断路的情况。从电路图上可以看出，该线束经过了插头X18，该插头位于右前地毯下方，于是把地毯拆掉，检查该插头发现已烧蚀（图2）。更换插头X18后试车，鼓风机工作正常。一般插头出现烧蚀都是由于用电设备电流过大引起，为确保万无一失，在征得车主同意后，还更换了鼓风机及调节器。至此，该车故障被彻底排除。