图4中红色标记处，燃油压力只有190kPa的燃油压力，这是不正常的，这跟标准的360～500kP：的燃油压力是有差距的。再仔细瞧了瞧其他几个缸的，也是同样如此。看来这个故障是同时出现的，都是由于燃油压力过低引起的失火。现在问题就相对简单些了，看来问题是出在了燃油系统。
    既然故障的方向定位在了燃油系统方面，那么就很有必要搞清楚奔驰的燃油系统方面的控制原理。275发动机的燃油泵控制功能顺序，燃油泵控制单元从发动机控制单元接收到“燃油泵打开”的接地信号时，燃油泵打开。发动机控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力，为控制燃油泵，发动机控制单元评估燃油压力和负荷需求，并将脉冲宽度信号设定的燃油压力传输至燃油泵控制单元。该控制单元评估脉冲宽度调制信号，并根据要求采用3相变化的脉冲宽度调制信号促动燃油泵，以使实际燃油压力与设定值相符。根据燃油需求，燃油压力被调节为介于360～500kPa之间。
    看来发动机和燃油泵控制单元之间是紧密联系在一起的，发动机控制单元是主控单元，燃油泵控制单元是执行单元。连接油压表，启动发动机，果不其然，燃油一点压力都没有。
    不管是开钥匙，还是启动都一点压力都没有。接下来测量燃油系统的控制电路，如图5所示为燃油泵控制单元的控制电路图。

    在燃油泵处测量燃油泵控制单元过来的供电，就是图中的X1插头处，发现电压为。。再测量燃油泵到控制单元的线路电阻，一切正常为0.2Ω。看来是燃油泵控制单元没有给电过来。拆开燃油泵控制单元，测量它的供电、搭铁也一切正常。再测量它的CAN线电压也是正常的，看来是燃油泵控制单元出现了内部故障，但是221车型的燃油泵控制单元是很少出问题的。仔细分析一下故障码，看出了一些端倪，里面报了一个对地短路的故障，难道是燃油泵控制单元内部短路了，用万用表测量了燃油泵控制的供电对地电阻，果不其然是对地短路了。
    对地电阻是0.3Ω，看来是油泵电路输出电路对地短路了。但是为什么会对地短路呢？又测量了一遍燃油泵的电路没有对地短路的情况，看来可能是燃油泵负荷过大引起的短路吧！果断报价燃油泵、滤清器、燃油泵控制单元，但是在更换燃油泵的过程中，终于发现了油泵输出电路短路的原因了，如图6所示。

    原来是燃油泵线路的绝缘胶皮和燃油箱的金属部分长期摩擦，导致其已经磨破了，这样才造成的短路。这才是燃油泵输出电路对地短路的真正原因。更换燃油泵相关的输出线路。故障解决，车辆顺利的启动了。
      故障总结：此故障是一个非常巧妙的因果关系故障，牵涉了发动机和燃油泵控制单元，把奔驰的燃油泵控制逻辑演绎得非常的巧妙。每当我们诊断得出一个结论时，一定要找出其中的原因，有因必有果，有果必有因，故障的诊断就是这样环环相扣的。

相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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