离子流测量的依据是，混合气在燃烧过程在会产生一些正负离子，而这些正负离子很快又会相互结合，因此产生离子流并通过祸合方式返送给初级线圈。离子流测量的结果用于判断混合气充分燃烧的程度。每3个气缸的离子流信号作为一组，分别送至发动机控制单元进行分析。发动机分成1～3、4～6、7～9和10～12，4个气缸列。
    在混合气燃烧期间，离子流的信号波形与气缸内气压变化的信号波形基本一致（图5）。根据这个逻辑，测得的离子流信号可评估发动机在所有工况下的工作效率。

    这款发动机是双火花塞设计（图6），每个气缸的2个火花塞在发动机转速低于2 000 r/min时是同时点火。随着发动机负荷的增加，2个火花塞的点火相位会错开10。左右。另外，为使2个火花塞的寿命相同，并防止燃烧室一侧积炭，2个火花塞点火的先后顺序每隔720°就调换一次。

    在对点火系统有了一定程度的了解后，开始了相应的测量。左右2侧点火线圈的15号端子都有12V电源，正常。点火控制单元的16号端子电压为180 V，14号端子为23 V，也正常。测量结果表明点火控制单元N91没有问题。怀疑点火线圈有问题，以前左右2个气缸点火线圈同时损坏的情况也是有过的。但替换2个点火线圈，故障依旧。至此基本上排除了点火系统方面的问题。
    接下来查看了进气系统的维修资料。进气量监控由B28/5、B28/4、B28/6和B28/7这4个气压传感器来完成（图7）。发动机的增压调节方式与其他奔驰发动机有区别，气动元件的气源不是真空源，而是由增压器输出端来提供的（图8）。



    发动机控制单元通过占空比信号 （5%～95%）控制电磁阀Y31/5的开度，气压从Y31/5进入气动元件110/3推动膜片，使旁通阀110/3a动作，从而改变通过涡轮的废气流量（图9）。

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