·上一文章：剖析捷豹／路虎Ingenium I4 2．0L汽油发动机技术（一）
·下一文章：路虎揽胜喇叭不响故障检修
一辆行驶甲程约13万km、底盘号LE4205140，装配274涡轮增压发动机的奔驰C180轿车。客户反映：该车提速发闷，加速无力。
故障诊断：接车后启动着车，发动机能够顺利启动，启动后运转平稳，仪表上无任何报警。同客户一起试车，发现把加速踏板踩到底，发动机转速迅速仁升到3000r/min以上，但是车速提升很慢，同客户描述一致。连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图1所示。
此时进入实际值，查看增压压力控制的实际值，发现都在正常范围内（如图2所示），由于是存储故障码，清除后并再次刷新故障码，显不无任何故障码。但是试车时发现依然不能正常加速，再次连接诊断仪测试，还是报增压压力过低的故障码。尝试对发动机控制单元进行升级后，故障依旧。
经过反复试车发现，车辆启动后能够正常加速，但是猛踩两三次加速踏板后，故障就会出现，感觉涡轮增压器没有工作，明显加速无力。熄火后重新启动，故障就会消失，义能正常加速，但是在等红绿灯时踩住制动踏板通过ECO自动熄火，再次启动后故障并不会消失。如果启动后轻踩加速踏板加速，故障就一直不会出现。带上诊断仪试车，发现在急加速时，节气门上游的压力传感器数值能在瞬间达到1200hPa，正常行驶时节气门上游压力传感器在1000hPa左右，增压压力调节器的脉冲负载系数在90％左右，对比正常车发现节气门上游压力传感器急加速时可以达到1400hPa。故障出现后，增压压力调节器脉冲负载系数变为9，并且不会变动，显然是由于存在故障而进入了应急模式，如图3所示。
于是根据故障引导进行检测，引导提不检测增压压力控制，首先通过促动检测部件增压压力控制变换器，在促动时能够看到真空罐控制拉杆在运动，经检查拉杆运动正常。接着需要检测旁通空气转换阀的密封圈，经检查密封圈密封良好，如图4所示。接着故障引导提示检测部件B28/6（节气门上游压力传感器）是否有污物，检测导线和插头是否接触不良和腐蚀，检测结束。
