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奔驰C180轿车熄火后散热风扇高速运转
来源:本站收集  作者:佚名  2016-05-03 08:03:52

    一辆搭载M274发动机的2015款奔驰C180轿车。该车因锁车后散热风扇自动高速运转而进厂检修。
    故障诊断:接车后,试车验证故障,发现在车辆进入闭锁状态几分钟后,散热风扇开始高速运转,但接通点火开关后,散热风扇立即停止运转。查阅该车的维修记录,并未找到相关维修记录及碰撞修复记录。查看发动机温度,显示为85℃,正常;查看空调开关,为关闭状态,说明空调系统也未对散热风扇发出工作请求;启动发动机,查看仪表盘上的显示信息,无任何故障指示灯点亮,也没有相关故障的信息提示。
    连接故障检测仪对车辆进行快速测试,在传动系统控制单元中读取到的故障代码如图1所示,其含义为“P068600电路87继电器输出端存在搭铁短路”。查阅散热风扇(M4/7)的电路图(图2)可知,散热风扇共有4根线路,分别是供电线、搭铁线、LIN线和87C线,考虑到散热风扇的线路很容易测量,于是维修人员决定先对散热风扇的线路进行检测。



    在散热风扇正常运转时,测得导线连接器端子1和端子4之间的电压为12.6 V,端子2和端子4之间的电压为12.6 V,端子3和端子4之间的电压为11 V。当故障发生时,散热风扇高速运转,测得导线连接器端子1和端子4之间的电压为12.6 V,端子2和端子4之间的电压为12.6 V,端子3和端子4之间的电压为0 V。
    根据上述测量结果,结合相关维修经验可以判定,锁车后散热风扇高速运转的原因是87C线的电压异常(电压一直为12.6 V,正常应为0V)。用故障检测仪查看电路87C的实际状态(图3),无论接通或断开87C,电压一直存在。因 此,初步判定锁车后散热风扇高速运转的故障是87C线无法切断导致的。

    查阅相关电路图(图2),发现87C线由KJ继电器进行控制,由此判断故障原因可能有KJ继电器的控制部分,KJ继电器本身故障,KJ继电器输出端线路对正极短路等。
    本着由简到繁的诊断原则,维修人员先断开熔丝f120,此时散热风扇立刻停止运转,查看87C线的电压,为0V。由此说明熔丝f120下游线路是正常的。由于KJ继电器为内置继电器,不便检测,于是维修人员将熔丝f120装复,人为将传动系统控制单元的导线连接器B端子25的导线断开,发现故障也立即消失了,87C线上的电压也恢复为0V了。这说明87C线上一直存在电压是传动系统控制单元(N127)一直在控制KJ继电器吸合。
    对传动系统控制单元进行编程及断电处理后,故障依旧,说明传动系统控制单元内部存在故障。
    故障排除:更换传动系统控制单元并编程后,故障排除。
 

关键词:奔驰C180 熄火

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