一辆行驶里程约9万km，配置奔驰第五代最新722.9型7档自动变速器的2008年奔驰R500商务旅行车据用户描述：该车最近行车停车时有冲击现象。接车后路试，确实如用户所说那样，车停下来变速杆在前进位2s内就会有一下冲击感觉。初步确定应该为2-1档冲击。
    检修过程：利用奔驰专用诊断仪进行检测，在发动机故障存储器中读出故障码P20EE（P2810）—读变速器故障存储器。进入变速器电控系统从其故障存储器读出故障码2810—元件Y3/8Y1故障（工作压力控制电磁阀VGS内部电气检查失败，如图1所示）。

    故障分析：根据故障码的解释含义进行故障分析，既然故障存储器记录的是关于电磁阀的故障信息，那么就说明故障的范围应该围绕在电磁阀本身、电磁阀所控制的液压范围、ECU本身等（因ECU与电磁阀间无连线，因此不必考虑电路问题）。
    从简单入手，先更换了一套电磁阀（当然是旧的，不过注意：每一个电磁阀位置不可随意变更），结果故障码及故障现象依然存在。这样基本排除是电磁阀本身的问题。为保险起见不敢轻易更换全新备件，先更换一块同一型号的旧阀体（带电磁阀），结果现象还是一模一样，这样又基本排除了是阀体的故障。看来该车的问题应该就是ECU的故障（图2）。由于故障车在一个二线城市（注意：没有奔驰站或没有奔驰专用诊断仪将无法完成更换全新ECU的编程过程），另外也不能很快直接从配件商拿到全新ECU，只能通过配件订购渠道来购买ECU。

    该车又使用了约半个月，全新ECU已到货，考虑到ECU直接安装在没有编程的情况下车辆将无法正常行驶，因此建议将故障车辆开至北京（路程为300km左右）进行ECU的更换和编程。到达北京后用户讲，在来京的路上，在收费站停车再起步时需要深踩加速踏板车辆才能行驶（这是以前没有的问题），同时感觉车辆低速无力。经过初步的路试后又发现除了起步故障及原有停车冲击故障外，明显感觉低速档有打滑迹象，应该说极有摩擦片烧损的可能。不管怎样还是先更换ECU再说。在更换ECU过程中，发现先前更换的ATF已严重变质并有糊臭味（变速器内部应该有烧损元件），但用户一再坚持先更换ECU再说，为尊重用户的意见，安装全新ECU，通过编程，并再次更换了原厂专用ATF后进行试车。结果原来的停车冲击故障现象的确得以解决，同时故障码也没有再次重现，这说明原来的故障就是在ECU上。但前进档的起步及低速档的打滑现象依然存在，看来只有进行变速器的解体维修了。
    征得用户同意解体变速器后，的确发现了低速档元件的摩擦片已烧损，同时发现该离合器鼓也有轻微的磨损，于是就直接更换了该元件总成（图3），同时，对变矩器也进行了解体维修，并发现该变矩器锁止离合器的摩擦片也已烧损（图4）。重新更换了以上元件。

    可经过长时间路试后，发现热车时低速档还是有点打滑迹象。是更换的元件有问题还是阀体原来就有问题？此时维修显得无从下手。这时有人讲，更换ECU时就应该连同阀体一起更换，免得出现后患，这样还是把刚开始维修时更换的旧的阀体再次装车试验，结果热车后故障现象一模一样。没有办法再次解体变速器，以确信机械元件的好坏。重新分解变速器后，并没有发现哪一组摩擦元件有烧损迹象。为了彻底排查问题所在，又一一将所有元件都进行了分解检查，结果发现了低速档的元件中有一个密封圈有轻微损坏，如图5所示（这种问题不应该发生，是完全可以避免的）。

    故障排除：重新更换了一套修理包，故障彻底排除。
    总结：该变速器反反复复维修了好多次，其实最重要的有两点：第一，当发现问题后，不应该让用户带着问题继续使用，带病运行导致更换ECU前损坏了机械元件。第二，在维修机械部分时，应该严格按照大修标准进行，但并没有这样执行。如果在第一次的解体维修中直接更换所有密封元件，也不至于再次解体变速器。可见规范作业的重要性。