一辆行驶里程约1.2万km，装配271.860发动机、722.618变速器的2011款奔驰C200轿车。。车主反映该车今天在急加速时仪表里突然报警，显示为预防性安全系统关闭，而且COMAND娱乐系统打不开并且转向盘上所有按键均不起作用。
    故障诊断：接车后观察发现仪表里还在显示预防性安全系统关闭，使用转向盘上的返回键可是不起作用，检查安全带的预拉紧作用不起作用。COMAND显示屏还处于关闭状态并且无法打开，关闭点火开关并拔下遥控钥匙后再次启动发动机故障重现仪表依然报警、COMAND娱乐系统能打开但随即就自动关闭、转向盘按键还是失去作用。很像控制模块死机造成功能故障。于是决定先断电试试，断电后可是故障依然没有解决，看来问题没有这么简单。连接DAS诊断控制模块读取系统故障码快速测试的结果显示多个控制模块存储有：AlOA00系统内的供电过低，540410左右前部可逆安全带紧急拉急器A76、A76/1中的电压测量结果与后部带保险丝和继电器模块的信号采集及SAM控制模块N10/2中的结果有偏差。看来是供电过低供电系统逐级切断了，删除故障码启动发动机可是故障依然再次重现，读取车载系统故障码结果和先前的一样，读取接头“30”电压显示为10. 28V，难道是发电机不发电所致，使用万用表测量发电机的发电电压显示为15. 08V ,这才是正常值，看来发电机没有问题，这让我们怀疑为车载电网提供蓄电池电压数值的传感器（如图1所示），蓄电池传感器B95的测量值的真实性，进入后部带保险丝和继电器模块的信号采集及控制模块 N10/2中读取蓄电池传感器的当前数据结果显示其测量的蓄电池电压为10. 28V。看来是蓄电池电压传感器出了问题，更换新件删除故障后仪表不再报警，COMAND可以自由打开关闭，转向盘按键恢复功能，安全带预拉紧功能恢复正常。读取蓄电池传感器所测蓄电池电压实际值为15.7V，接头“30”、接头“30g”电压均为15. 7V，使用专用设备测量蓄电池的启动性能结果显示蓄电池一切良好，排除车载电网系统漏电后交车。

    蓄电池传感器的任务：蓄电池传感器经车载电气系统LIN，提供以下车载电气系统蓄电池（G1）值给带保险丝和继电器模块的后SAM控制模块N10/2蓄电池电压；蓄电池内部温度；蓄电池的充电和放电电流。蓄电池传感器中的蓄电池状态识别功能用于测量以下数据并通过LIN总线传递给带保险丝和继电器模块的后SAM控制模块N10/2的参数：
    ①“蓄电池断电”识别：如果蓄电池数据模块在30s后仍然无法识别蓄电池，将生成一个相应的数位。
    ②当前最佳充电状态下的蓄电池电压。
    ③“发动机启动性能”数位（该数位反映出当前的蓄电池状态是否能够启动发动机）。
    ④在达到发动机启动性能临界状态之前，蓄电池的当前可放电量。
    ⑤蓄电池当前充电状态。
    ⑥蓄电池老化程度（蓄电池老化程度可以根据蓄电池能量储存性能和当前功率性能等参数来确定）。
    ⑦蓄电池静态电压。
    ⑧蓄电池内电阻。
蓄电池传感器的功能：蓄电压传感器与车载电气系统蓄电池的负极接头和接地点串联。它记录车载电气系统蓄电池电压和车载电气系统的耗电量。这些测量被蓄电池传感器中的温度传感器测量负极接头处的温度。然后用来计算车载电气系统蓄电池的内部温度。
    蓄电池电流测量：蓄电池的电流在负极处时行测量，此外，蓄电池负极还连接有蓄电池数据模块，流入蓄电池负极的总电流流经蓄电池数据模块，或者确切地说是流经一个分流电阻器，该分流电阻器的阻值在毫欧级范围内。此电阻值必须非常小，以保证功率损耗以及所产生的热量值尽可能小。作用在分流电阻器上的电压与电流成正比。CPU可以测量电压降，进而计算回流到蓄电池中的电流量。
    蓄电池电压测量：蓄电池电压通过直接将电压测量装置连接在蓄电池正极上测得，同时，还需在蓄电池正极和数据模块之间接一根测量线。
    蓄电池温度测量：蓄电池温度的测量需要使用蓄电池模块中的NTC温度传感器，由于蓄电池数据模块直接固定在蓄电池上，所以在蓄电池模块内即可通过NTC温度测量蓄电池温度，随后由软件进行处理。
    大家可能要有疑问了为什么安全系统会报警，COMAND系统会关闭，转向盘上的按钮会不起作用，在这里大家要注意到一个故障码：编号540410左、右前部可逆安全带紧急拉急器A76，A76/1中的电压测量结果与后部带保险丝和继电器模块的信号采集及SAM控制模块N10/2中的结果有偏差，并且仪表里有提示预防性安全系统关闭。当车载电气系统的电压降至12.2V以下时（发动机启动时），减少用电设备数量功能会被激活，发动机启动20s后会降低第一个用电设备的耗电量。如果减少条件保持不变，则之后每秒都会再降低一个用电设备的耗电量。触发预防性安全系统期间减少用电设备数量，左前双向安全带紧急拉紧器（A76）和右前双向安全带紧急拉紧器（A76/1）具有非常高的启动和工作电流。因此，降低某些高功率用电设备的用电量，或尽可能快地切断用电设备约2s。后侧信号采集及促动SAM控制模块将降低或切断供电的请求通过车内控制器区域网络（CAN）传送至相应的控制模块，表1给出了切断顺序。

    当车载电气系统的电压值稳定且大于12.2V时，减少用电设备数量功能会被反序撤销，两个设备之间的等待时间为is，如果车载电气系统的电压降至10. 6V以下，持续t；}:10s以上，则带保险丝和继电器模块的后侧信号采集及促动控制模（N10/2），会激活车载电气系统的应急模式功能。这会导致激活以下发动机运转的能源管理功能：增加怠速；停用发电机管理；通过关闭短时工作的用电设备来减少用电设备数量；与减少用电设备数量功能不同降低功率或切断用电设备功能的周期时间为200ms。其后还有4个切断等级依次如表2所示。

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