1．结构特点
    奔驰发动机有一个完善的发展过程，丛早期的化油器式发动机、机械喷射/机电喷射发动机，到目前的电子燃油喷射发动机，这些发动机在结构上的主要区别在于混合气供给方式和电控方式，机械部件的基本功能变化不大。

    电子燃油喷射发动机系统分为LH型、HFM型和ME型发动机系统，三者之间的主要区别在于进气控制方式。LH型和HFM型发动机系统趋于淘汰，主流的发动机系统是ME型。
    LH型系统突出的结构特点如下：发动机的喷油、进气、点火分别由各自的控制模块控制，即发动机控制模块（LH控制模块）对燃油喷射进行控制，点火控制模块（EZL控制模块）对点火线圈进行控制，电子节气门控制模块（电子节气门／定速／怠速控制模块）对节气门进行控制。点火信号是由点火控制模块发送的，节气门信号是由电子节气门控制模块发送的，发动机控制模块通过CAN总线接收点火信号和节气门信号，从而对燃油喷射进行控制。

    HFM型和ME型发动机的发动机控制模块是一个完整的控制中枢，曲轴转速传感器信号直接传送至发动机控制模块，喷油、进气、点火都由发动机控制模块控制。比较特殊的是137型发动机，它采用离子流对点火能量及爆燃进行监控，相应的点火系统配置3个点火模块。

    2.检修要点
    （1）起动机的检修要点
    起动机故障症状主要表现在转速过低、单向离合器打滑、电磁开关无法闭合等。起动机转速过低会造成气缸压缩不足，混合气无法正常燃烧，甚至出现淹缸现象。单向离合器打滑会造成发动机间歇转动或不转。电磁开关接触不良会产生电压降，起动机无法正常运转。

    拆下并分解起动机，检查相关零件是否有异常磨损、烧损、拉痕现象，电磁开关、转子线圈、定子线圈是否有短路或断路现象，视情进行维修或更换处理。

    （2）配气相位的检修要点
1）配气相位错误会导致回火、放炮、淹缸等故障。如果配气机构的相位角度超差过大，那么发动机将无法起动。
    2）核对配气机构的正时记号，若不正确，则重新进行装配。
    3）正确安装凸轮轴正时齿轮。对于没有预紧弹簧的机构，通常需要将凸轮轴正时齿轮顺时针转到头，然后安装正时链条和正时链条张紧器。
    4）正时链条通常有正时记号（链齿颜色不同），装配时注意与链轮的正时记号对应。
    5）正时链条张紧器内部的柱塞是单向锁止的，安装前必须先将柱塞从前侧退出来，然后从后部装进去，这样就不会因为过紧而损坏凸轮轴。

    （3）发动机起动后熄火的检修要点
    1）检查进气歧管和进气管路，是否存在泄漏、堵塞、连接错误等问题。
    2）检查排气系统是否堵塞。拆下排气管，检查三元催化转换器。
    3）检查点火系统。点火系统包括火花塞、点火线圈、高压线、点火控制模块。
    4）检查燃油压力。若燃油压力异常，则说明燃油泵、燃油泵继电器、燃油滤清器、燃油压力调节器或控制线路有问题。
    5）检查喷油信号。用试灯检查最为直观、方便。正常时试灯应闪烁。若试灯不亮，则说明喷油器线路不良。若试灯常亮，则说明喷油器导线短路或发动机控制模块损坏。
    6）检查气缸压力。若气缸压力偏低，则重点检查配气相位、气门密封性、活塞环密封性。若压力偏高，则重点检查排气系统、配气机构。
    7）查看数据流。经验表明，发动机转速信号、空气流量信号或节气门位置信号异常，容易导致发动机起动后熄火。
    8）检查电子节气门。电子节气门脏污、卡滞、烧损等问题会导致熄火。根据故障码检查电子节气门或进行匹配。若故障码无法清除掉，则更换电子节气门。

[1] [2]  下一页