一辆行驶里程约6000km的奔驰E200轿车，车主称：该车停放一天后启动后又自动熄灭，接着再也无法启动，且按起动开关时没有任何反应。

接车后：1.首先查看施工单，详细了解车辆的基本信息（如里程数、发动机型号等） 和客户对故障的原始描述：该车由于起动不了，是拖车进厂的。

2.按起动开关，车子没有任何反应，用万用表测量蓄电池两端电压为12.3V，正常，说明蓄电池无故障。

3.将诊断电脑“Star Diagnosis（星诊断）”连接到车辆上，对车辆进行quick tes（t快速测试），可是电脑始终无法与车身网络系统建立连接，即电脑无法诊断车上的各个控制单元。这时检查诊断电脑的多路器与诊断插口的连接情况，发现多路器无法从诊断插口得到充电。正常情况是多路器可以通过诊断插口得到充电，从而建立与车身电子网络系统的通信。

在 WIS 中查找诊断插口 X11/4的电路图 （见图1） 可知：X11/4 的供 电 来 自 30 号电，N10/2 的 73 号保险丝 f73 是他的供电保险丝，这样将万用表的一根 表 笔 接 在 f73的任一小孔上（保险丝两端各有一个小孔，通过该小孔可接触金属部分），另一根表笔搭在车身搭铁上，测得电压为:0V，说明没有电压供应。这就奇怪了，30 号电是常电，任何时候都有电压供应的，怎么会没电呢？

带着这个问题进一步查询电路图（见图 2），X11/4的 30 号供电来自F32 前预保险丝盒或 F33 后预保险丝盒，由于该车型的蓄电池位于右前避振座旁，而U118 适用于蓄电池前置的车型，即U118 虚线框内的电路图适用于此车，这样就可以清楚地看出 30 号电从 F32 的 IG 接点出来，通过导线从N10/2 的接点 2V进入 N10/2，并通过 N10/2 输出，向车载电子系统供电，打开 F32 上的盖子，用万用表测量 IG 接点的对地电压为：0V，没有电压输出。

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