一辆行驶里程约84000km，配置了M273发动机的奔驰GL550轿车。

车主反映：如果车辆停放一个晚上的话，早上就无法启动，有时晚上锁车后仪表间歇性亮。

故障诊断：接车后跟车主沟通得知，最近车子放置一晚上后，早上都不好打车，这两天更是无法启动。用DAS检测显示多个模块供电电压过低，已存储故障（右前门中控锁开关黏合时间过长）。很明显电压过低是蓄电池放电导致。将车辆放置几个小时后用电流钳测蓄电池电压为10.6V，休眠电流为0.04A,符合奔驰厂家要求0.05A。同时，观察到仪表确实在锁车后自动亮，类似钥匙开2挡，过会儿自动灭。首先怀疑仪表，是不是仪表改过导致仪表放电，将仪表拆下，发现仪表并没有改过的迹象。分析一下，仪表不正常亮时是所有灯亮，由电路图（如图1所示）得知，仪表电路15由后SAM控制。由于此款车后SAM容易从右后尾灯进水，将后SAM拆掉并未发现异常，用松锈剂处理后装上。由于仪表还接收CAN  B       和CAN     C的信息，将CAN     B和CAN C分配器插头及前SAM拔掉并用松锈剂处理装好，并删除所有故障，处理所有未检查故障，重新测休眠电流并观察仪表。结果显示休眠电流为0.04A，且在3h内，未发现仪表亮，用电流钳监控休眠电流一晚上，未发现异常，第二天启动正常，认为问题解决了，客户将车提走。但两天后客户又打电话反映车子没电且机械钥匙打不开车门。于是到现场救援，想法将车子通电打开车门，将车子打着并着车1h后，用诊断仪检测仍是各个模块供电电压过低，右前门中控锁开关黏合时间过长，雨量传感器存在对地短路（为当前故障），且仪表ESP灯亮，四驱失效都已存储。由于连续两次都报右前门中控锁开关的故障，于是将开关拆掉检查，发现开关有腐蚀的绿色斑迹，将插头用酒精处理后故障消除，将雨量传感器插头拆掉处理并重新插上后，故障为已存储。将所有故障删除，锁车，测蓄电池休眠电流为6.7A，说明蓄电池存在严重的放电。究竟是哪里放电呢？对比上次检查,此次检查多了个ESP故障和雨量传感器故障，于是试车，发现ESP故障删除后又亮起，且为当前存在。将目标锁定在ESP上。由DAS进分动箱控制模块进不去，检测不到。查WIS得知，分动箱控制模块保险丝在后备箱右侧为53号保险丝，拔掉后发现保险丝未爆，然后查分动箱控制模块。该车分动箱控制模块在副驾脚坑里，拆掉地毯饰板后将控制模块裸露在外，发现分动箱控制模块插头腐蚀，将插头处理好再装上，再试车，ESP灯不亮。锁车，用电流钳测得休眠电流为0.04A。

分动箱控制模块如何引起仪表灯亮呢？查看电路图，如图 2、图 3 所示。

分动箱控制模块端子 6 为常电，端子 3 为电路 15R，端子 5 接地，由于插头腐蚀的氧化物使端子 6 和端子3 短路，导致 3 号脚有电，通过 F53给仪表 A1 供电，从而使仪表亮起。同时，插头上端子腐蚀虚接导致系统不休眠，使蓄电池大量放电。

故障总结：在维修过程中，要有效利用身边的资源，提高维修效率，同时要善于对比抓住不同点，各个击破。