卸下火花塞观察，触点电极间隙未见变化和异常，并且呈铁锈红颜色，无积碳，证明供油燃气混合比正常。将火花塞体与发动机缸体接触(搭铁)，用钥匙接通电源开关，脚踏启动杆，发现火花塞电极间打火较弱。用万用表电阻挡检测高压包初级电阻为3Ω，次级电阻为4kΩ，都符合正常值；检测磁电机飞轮内的点火线圈，阻值为330Ω，也为正常值。

    这时分析是否为搭铁(地线)存在接触不良?经过检查，发现由于以车体作为地线，变速箱铝壳与发动机缸体的连接部位中间夹有密封垫，并且在垫的两面涂有封密胶，虽然缸盖通过缸体与变速箱有四根螺栓固定，但卸下发现螺栓的螺纹部位油污甚多，用表检测这两部分间阻值很大，这就是造成火花塞触点打火减弱的重要根源。

    最后，用一根φ1．5mm的铜线，从车体的接线螺母部位，直接接至缸盖上，用其中一根螺栓固定牢，将火花塞接好搭铁再试验，火花强裂。装好火花塞，启动发动机，一切正常，故障彻底排除。