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电动自行车控制器工作原理分析
来源:本站整理  作者:佚名  2010-05-10 12:22:22



  一、控制器工作原理

    参看图1,该控制器的主控芯片为IC1(TL494),采用低电平刹车、正把控制方式,IC1的⑧脚能够输出PWM调宽脉冲,宽度受转把信号线③脚电压值控制。调宽脉冲方波供给到三极管V2的b极,V2组成的MOS管驱动电路将方波整形、放大后驱动大功率管V1,控制器与电机相接的输出端可输出与电源相同的电压值。

  二、维修技术

    1.测闸把信号是否正常首先需要判断控制器是否有故障。在测电源正常后,即检查闸把控制线。采用低电平刹车方式的电动车,闸把的两根线平时处于高电平,捏住闸把,两线间电压呈0V。在实际测量时,不要拆开闸把与控制器的连接线,将表笔插入其引线根部触到金属片即可。

  再测量转把线电压,转把控制线一般有3根,两边-红-黑分别是正电源和地线,另外的一根不同颜色线便是转把信号线。

  采用正把方式的电动车,转把信号线随着转把的扭动,电压从低到高变化,最高可达到5V。起始电压值各车不尽相同,但一般能达到2.5V以上。PWM芯片应能输出驱动脉冲,输出线端有正常与电源电压相同的电压值。反把控制方式的电动车转把信号线的电压从高到低变化,但这种方式已很少见。

  2.控制器检修经验

    若闸把、转把控制正常,电源供给正常,无输出电压的原因便是控制器有故障。可从车上拆下拿到工作台上检查。因为已经脱开电机,所以不必再用用户的蓄电池作电源,可自制小型直流电源,见图2,变压器可采用黑白电视机的双17.5V绕组,能够输出约48V的直流电压。

  拆开控制器,首先直观检查有无外表明显损坏的元件,有无开路线条或虚焊、脱焊。测量D1两个二极管及MOS管V1是否短路,这一步检查很重要,是故障多发处。

  我们再自制一个可模拟转把的装置,如图3所示。将两只5kΩ电阻串联,两头接转把的电源、地线,中间接信号线,信号线可得到2.5V的电压供给主控芯片。接通自制的48V的电源及转把装置,测量关键点有以下两个:(1)MOS管的G极电压应为6V以上,一般不超过7V。若正常,在D1正常的前提下查MOS管V1;若异常,测关键点2。(2)三极管V2的b极电压应在6V以上,一般不超过7V值。若此点电压异常,查TL494。首先测其供电12脚有无12V电压,若有更换TL494,若无则查相关供电电路即可。各种采用运放IC的控制器的电路模式与图1基本相同,检修方式也可借鉴上述程序。鉴于许多厂家将芯片型号擦去,表1提供了有刷控制器带用芯片的引脚功能。用万用表的一只表笔接控制器的一根较粗的黑色引线,这一般是地线,另一只表笔测芯片各脚,看那只引脚与地线是0Ω,这便是芯片的接地脚,参考表1可知是LM339型号的芯片。

  由于电机的起动电流较大,更换MOS管时应选用耐压高于60V,整流值在40~80A范围,功率大于100W或与原用MOS管相同参数的管子。


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