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2.2测试原理
空腔型LED路灯工作电路以及测量电路如图3所示。
2.3空腔型LED路灯工作参数
表格2为测试5与测试6中获取的空腔型LED路灯工作的实际电路参数结果汇总图，测量装置为功率计与万用表。
2.4实验结果分析
（1）空腔型LED路灯有着较好的热适应能力，在周围换热条件较差的环境下仍能满足节温低于90℃。
（2）该空腔型路灯的散热系统通畅。外界扰动源的影响会迅速地反映在各个测量点的温度上的变化上，该散热系统基本满足该功率路灯的散热要求；
（3）散热系统通道中芯片与支承散热板间、支承散热板与灯壳（侧框）连接处、灯体外壳与外界空气间热阻较大，可以针对其做出一些优化改进。
2.5在现有条件下的相关改进措施
（1）减少热阻
实验中芯片与铝制支承板之间通过导热硅胶进行粘合，LED路灯工作产生的高温会使得导热硅胶结构发生变化，使得该处热阻剧烈增加，严重影响路灯的散热能力。支承散热板与散热边框采用铝条焊接，三处正反面全焊接，焊接效果难以保证，在支承散热板与边框接触处带来比较大的热阻。
改进措施：采用掺混粘度较低的脂类有机物的方式，保证导热硅胶在高温下不变质；锡的导热效果与物理特性远优于导热硅胶，可以考虑采用锡片焊的工艺代替涂抹导热硅胶的工艺。（锡热导率67 W/（m·K））；采用新型石墨片代替导热硅胶来连接支承散热板与芯片；改进边框结构与支承散热板的连接方式，通过开槽等方式将内部支承散热板于边框开槽内焊接，减少传热过程热阻数量。
（2）增加热辐射
实验中所采用的空腔型LED路灯的空腔内部与外部表面均为光滑表面，不利于辐射换热的进行。
改进措施：采用喷涂热量辐射散热涂层，借以形成良好的热反射面，减小空腔部分的散热热阻；在灯体外壳处涂抹适当涂层，增进壳体与环境间的辐射换热。
