一辆CL125-4摩托车行驶31 400余km，因一次用户保养车辆调整气门间隙后，拧紧气缸盖罩螺栓时用力过大，将左缸摇臂座上端面的M6螺纹拧坏。更换新摇臂座，复装所拆零件，发动机工作基本正常。但不到2个月，用户来维修站反映气缸盖罩内有异常声响发出，维修工重新调整气门间隙后，异响仍然没有排除，故障原因不明。

    故障诊断：气缸盖罩内异响与许多因素有关，多数是由于配气机构引起的，配气机构零件较多，且相关位置度和零件的制造精度都有着密切的联系。打开气缸盖罩，检查气门间隙，进、排气门均在0.05 mm左右，摇臂弹簧也未见断裂现象。检查正时链条张紧机构，基本在正常状态。无奈之下，只有拆下摇臂座组件，检查凸轮轴，见有轻微的异常磨损迹象。反过来检查气门摇臂时发现，新更换的右缸摇臂座上的进、排气摇臂前端（与凸轮轴升程接触端）R30圆弧面上均有一条明显的一字形痕迹。更换进、排气摇臂，起动发动机，其运转声音基本正常。但用户行驶不到1 000 km，又来维修站反映，气缸盖罩内异常声响又出现了。打开气缸盖罩及摇臂座组件检查，发现上次更换的右缸进、排气摇臂前端R30圆弧面上又有一条明显的一字形痕迹。检查左缸摇臂这前端R30圆弧面，没有这种异常情况。再仔细检查凸轮轴右端轴颈，没有任何异常磨损痕迹，且凸轮轴升程部分也不见有因温度过高或缺乏润滑引起的明显变色现象，说明凸轮轴右端的润滑基本止常。那么这种异常现象是怎么形成的呢？维修上电话咨询摩托车生产厂家的技术部门得知，可能是新更换的摇臂座叻10 mm定位销孔中心与摇臂座上的半圆槽中心位置度存在偏差引起的。建议将右缸正常使用的摇臂座组件与左缸端摇臂座组件进行对调。维修工按照技术人员的建议对调了摇臂座组件，结果使用不到600 km，气缸盖罩内又出现了异常声响，打开气缸盖，分解左右缸摇臂座组件发现，原来在右缸正常使用的进、排气门摇臂，在左缸端出现同样问题。由此可以说明，故障点应该是新更换的摇臂座φ10 mm定位孔中心与摇臂座上的半圆槽中心明显存在位置度偏差。当凸轮升程顶端转至摇臂圆弧面时，其摇臂R30圆弧中心切线面的最高点未能与凸轮升程最高点接触，随着凸轮升程顶端开始下行，才与其中心切线面的最高点接触。此时，气门摇臂会产生异常震颤现象，使气门微量回弹，引发配气机构的运行噪声增大，其声响与气门间隙偏大极为相似。若不能及时排除，经过一段时间的运行，气门摇臂的圆柱接触面上自然会形成一条“一字形”狭带痕迹。

    从生产厂家直接邮购摇臂座组件，装上气缸盖。起动发动机，气缸盖罩内的运转声音恢复正常。跟踪用户行驶3 000多km，未见异常声响再现，原故障被排除。